Modular 4.6

bashar_255 · 10-08-2007, 11:45 PM

بسم الله الرحمن الرحيم

اللهم صلي على محمد و آل محمد

سيكون الموضوع هذه المرة مختلف بعض الشيء حيث سأتناول محركين في موضوع واحد .. سأتحدث عن النقلة بين الجديد و القديم بين محركين أحدهما من المحركات الأفضل في الاستخدام و يدل على ذلك الكم الكبير من الجوائز التي حصل عليها أما الآخر الأكثر انتشاراً و الأسهل و الأرخص تزويداً و عملي إلى حد ما مثله مثل أي محرك من محركات الكلاسك الأمريكية التي في عمره

أولاً سنتحدث عن محرك الـ 302 أو ما يعرف بالـ 5.0 سمول بلوك وندستور

محرك كلاسك Classic Engine له عمود كام في المنتصف و ديلكو مثله مثل أي سمول بلوك امريكي آخر ظهر في بداية الستينات و استخدم في كل سيارات فورد تقريباً و لم تصنع شركة فورد محركات بعدد أكبر مما صنعت الـ 5.0 .. و للتوضيح فإن محركات 289 و 302 هذي نفس البلوك و بنفس العرض بفرق البور bore أو قطر البستم الـ 302 هو 4 أنش و هو نفسه الموجود في الـ W351 الذي لا ارغب في التطرق له في هذا الموضوع

الكمبرشن في الـ 5.0 التي تحمل روس الـ E7 و الـ GT40 كان ما بين 9:1 إلى 9.1:1 بساتم 92 جت فورجد المنيوم بضغط اعلي بفرق بسيط جداً.. 2 أو 3 cc فرق و الشامبر في روس الـ E7 شد بلاد 58cc و تحمل روكرات 1.59.. الستروك 3 أنش و البور 4 أنش كما ذكرنا و حجم البخاخات في محركات الـ GT & LX 19lb أما في الـ Cobra فهي 24lb و ثلاجة من الأمنيوم .. فلو الهوا في روس الـ E7 خاصة و في الـ 5.0 عامة سيء بدرجة كبيرة في الأكزوست و عشان كذا البورت يأثر فيها بدرجة ملحوظة و تغير الروس في الـ 5.0 أثره مثل أثر السوبر شارجر على بعض المحركات..البلوك يسع حتى 347 ستروكر أقصى شيء و قدرات التحمل للمديلات الأخيرة اتفق الأغلبية بحسب التجارب على انها 500 إلى 550 حصان على التاير للبلوك و الكرنك و حقيقة الفورد على فكرة معروف في جودة مكوناته الداخلية باعتراف الجميع لذا القطع الأساسية نستطيع الاعتماد عليها بشكل كبير .. لا ما نع من استخدام 150 شوت غاز على مكينة شد بلد

جميع القطع التي يطلق عليها GT40 هذي قطع الكوبرا 93-95 ستوك و تجي 245 حصان و 300 تورك ..

http://www.mustanggt.org/canadiangt/1993svtcobra.jpg

مواصفات مكينة الكوبرا ممتازة جداً و تؤهلها لأكثر مما هو معلن .. روكرات 1.7 و كام يختلف عن الموستنج العادي .. الروس و الثلاجة الفلو فيها أكبر و انجكترات 24lb و كارونة 3.27

الريف في الـ 5.0 محدد بـ 6000rpm و من السهل الحصول على 320wrhp بالعمل على الـ Top End أو النصف العلوي فقط و بكمبرشن عادي جداً و هو يعادل 370 حصان على الحذاف و الخيارات مفتوحة في التزويد لا يتطلب منا روس غالية أو كامات لفتها خيالي و إنما أمور بسيطة جداً و مقدور عليها و كله على حسب الرغبة إن كان كربريتر أو بخاخ .. بالإضافة إلى ذلك إن السيارات الرياضية اللي نزل عليها هذا المحرك مثل الموستنج 93 و ما قبله هي سيارة مسل كار خفيفة في اغلب الأحيان .. لا نستطيع أن نجزم بالوزن لكن هو في حدود الـ 1350 كيلو يزيد أو ينقص و حتى الـ 94 ما يتجاوز الـ 1500 كيلو و قد يكون هذه بعض الانتقادات الموجهة للـ LS1 .. أنه على حداثته و تطوره لا ينتج قوة حصانية أكثر من 5.0 بنفس المواصفات فما بالك بالـ 5.8 اللي هو الـ W351 و الإنتقاد الثاني انه الكمارو يعتبر من السيارات الثقيلة و كمثال سأرفق تجربة محرك له مواصفات أقل من الـ LS1 و لنرى الفرق لنبين لماذا نحب الـ 5.0

1990 Red LX, 306

Ported Edelbrock performer heads
Jay Allen hydraulic roller cam
ported GT40 intake
9.6:1 compression
77MM Pro-M
3" X-pipe
BBK 1 3/4" longtubes 3" collector
EEC Tuner/EEC Analyzer
3.73
(daily driver) 334RWHP/351RWTQ
MPG 18.5-19, on the highway I'll get just under 27

و برفق الفلو شارت لكل من روس البريفورمر و روس الـ E7 الشد بلد و روس الـ LS1&LS6

و حتى بروس الكوبرا الـ GT40 و ثلاجة شد بلد الواحد يستطيع الوصول إلى مستويات أكثر من جيدة .. هذي خلطة عادية جداً تعتبر

Fully ported GT40 heads w/1.94/1.60 valves
Tmoss ported lower stock intake
Comp xe270 cam Speed (density friendly)
underdrive pulleys
Bassani 1-5/8 to 1-3/4 stepped long tube headers
Bassani X-pipe
Flowmaster catback
70mmTB
K&N Panel filter

القير العادي الموجود لهذا المحرك على الموستنج هو الـ T5 و هو قير قوي و ممتاز حتى 300 حصان .. إلا أنه سهل الكسر فيما يتعلق بسؤ الاستخدام و بالذات فيما يخص بالترس رقم 2

المحرك الثاني هو محرك الفورد 281 كيوبك أنش أو المديولر الـ 4.6

ظهر محرك المديولر 4.6 لأول مرة سنة 1991 على سيارة اللنكلن تاون كار ليشكل نقلة كبيرة في محركات الـ V8 في شركة فورد على الأقل و توجه كبير نحو محركات أكثر اعتمادية و أقل صرفية و مشاكل و لم يأتي على الموستنج إلا في سنة 1996 بنفس قوة الـ 5.0 القديم و بنفس التورك المعهود

محرك جديد كلياً عريض نوعاً ما و محرك الـ 4.6 تصميمه اقصر و أخف وزناً من الـ 5.0 و اكثر اقتصادية للوقود و بسعة أقل مما سبق .. و يتساءل الكثيرين .. لماذا أصغر ؟ جميع الشركات عندما تطور محركاتها تنتج محركات أكبر في العادة لكن لماذا فورد عملت عكس ما هو متعارف عليه ؟

على تباين أسعار البترول أصبح هم الكثير من الناس الحصول على سيارات قليلة الصرفية و لو لاحظنا سيارات المسل كار منتصف الثمانينات تراها في حالة يرثى لها كقوة حصانية و السبب هو تنازل من الشركات للحصول على سيارة اقل صرفية .. سعر البترول معرض في أي لحظة للارتفاع أو النزول في وقتها فكان على الشركات الأمريكية البحث عن الحلول و هذا احد الحلول من فورد قدمته في عام 1991 كما أسلفنا.. حتى لو لاحظنا الكاديلك من بعد ما كان عندها 454 دفع امامي اليوم عندها محركات مديولر 4.6 لتر على سياراتها ! لهذا البعض يعشق كاديلاك لأن لها قليل من الإستقلالية عن GM

و كما ذكرنا سابقاً محرك لـ 4.6 محرك متطور و أسهل في الصيانة و أقل أعطال و اعتمادي أكثر من أي محرك V8 صنعته فورد على الإطلاق و هو محرك مختلف تماماً لا يوجد أي شبه بينه و بين الـ 5.0 القديم و لتسهيل الموضوع على كاتب الموضوع

سوف نحصر الموضوع في المحركات الموجودة على الموستنج 1996 حتى 2004 بنوعيه الـ GT و الـ Cobra

Head flow عالي و روس من الألمنيوم ذكية يمكنها إنتاج قوة حصانيه بأقل نسمة هوا تمر عبر مجاريها و كامات علوية في الرأس و محرك بزاوية 90 درجة و بكرنك و بساتم اخف و الغي نظام الديلكو الواحد لتزود بموزعين كهرب لكل 4 بواجي موزع مستقل و كمبرشن أعلي من قبل حيث أنه يتراوح في الـ 4.6 عموماً بين 9.85:1 إلى 11.1:1 بغرفة احتراق صغيرة و بساتم dishstile بحجم -10.5 زادت فيما بعد إلى 18.5- مع انخفاض حجم الشامبر و عرض 3.55 و أحياناً 3.54 أنش و ستروك 3.54 و له بيرنقات بأسلوب أفضل من قبل و أقوى بحماية أكبر من قبل البلوك شبيه بما نراه في الـ LS1 .. احنا نتكلم عن محرك انتج سنة 1991 طبعاً

و عموماً البلوك في هذا المحرك سواء كان 4.6 أو 5.4 ألمنيوم أو حديد أقوى من أي بلوك آخر صنعته فورد .. في الواقع ما فيه أحد سمع انه فيه بلوك انكسر أصلاً !! ما عدى شخص واحد سيارته برو عمل بها 80 قومة في اسبوعين

و بنجيب طاريه بعد شوي

bashar_255 · 10-08-2007, 11:55 PM

صورة للمين بيرنق

و هذي هدية للي يبغي يوضب

Ford Mustang: Mustang Tech: Engine: 94-98 4.6 torque Specs

أما بالنسبة للمكونات الداخلية لمحرك الـ 4.6 ذات الـ 16 صمام فإنها على جودتها يشكك الكثير من مزودين هذا المحرك في قوة احتمال الكرنك لأكثر من 500 حصان لذا يلجئون لاستخدام كرنك الكوبرا +96 لأي مستوى كان لأنه فورجد و يمكنهم مع ترصيص و وزن الكرنك الانطلاق لـ 10,000rpm و أكثر من 1600 حصان مثل كثير من التجارب في هذا المجال نذكر منها تجربة جون ميوفيتش بالميركيوري كوجار الكومباكت الأصفر

حيث أنه يستخدم روس كوبرا 96 معدلين و كرنك كوبرا موزون و بلوك وكالة مع تون تيربو ليصل إلى مستوى 1700 حصان و

جون ميوفتش زمنه في الـ 6 ثواني بمكينة 4.6 حق كوبرا 96 ماغير فيها في داخل المحرك الا الذرعان و البساتم و السبايك و الثلاجة و عدل على الروس من صبابات و سبرنجات و كامات

هذا نص الخبر عام 2005

John Mehovitz - Fastest 4.6 Modular Engine In The World
6.77@209mph - NHRA Record Holder - Winners use SHM 4.6 Power
John, Mehovitz, the world's fastest 4.6 drag car makes more than 1700hp from only 281 cubic inches! John has relied on SHM engines using exclusive SHM products like our dual valve spring kit, billet camshafts and 300M connecting rods to product the incredible power that he makes, reliably. John has consistently been the worlds fastest 4.6 for over 7 years running - relying on SHM 4.6 Power all the way.

أقوى رقم شفته له 6.62 @ 214

و هذا الرابط فيه صور و معلومات عنه

Photo Gallery

محرك الـ 5.4 طبعاً ذات قدرات تحمل خيالية للكرنك و يكفينا ذكراً تجربة موستنج سعود الزبن في الكويت خير دليل على امكانية عمل هذا و بصناعة محلية

محرك المديولر أتى بسعتين .. الأولى 281 كيوبك انش أو 4.6 لتر و الآخر 5.4 أو 330 كيوبك انش كلاهما لهما نفس النظام لكن الـ 330 يأتي بكرنك و بلوك و ثلاجة اعرض له نفس البور و ستروك اكبر و استخدم الثاني في الكوبرا R مديل 2000 و يستخدم في الإكسبدشن و الإكس كيرجن و البكب 250-350 و بعض اللنكلن و الميركيوري

محركات الـ 281\4.6 SOHC : له ثلاثة اجيال على الموستنج

الجيل الأول Romeo : و الاختلافات أغلبها على النصف العلوي طبعاً .. ما نزل على الموستنج نزل على الكراون فكتوريا و التاون كار من 91 إلى 97

الجيل الثانيNPI Windsor : نزل في الموستنج خلال عام 1996 حتى 1998 .. تسمى روس و ثلاجة الوندستور بالـ NPI Head or Intake ينتج 215 حصان ... مديل 1998 جا قطر الإكزوست أكبر بشي بسيط و تحسين بسيط للفيول مما اكسبها 10 حصان زيادة بالإضافة إلى أن الدفعة الثانية من 1998 جت بكويل لكل سلندر بدل نظام الكويلين و هذا اللي صار في المحركات اللي بعدها

الجيل الثالث Windsor Pi : في عام 1999 تغيرت الروس و الثلاجة و حتى نظام الثلاجة تختلف ولا تركب على الروس القديمة و أخذت اسم PI و اختلفت الكامات ايضاً لكنها تركب على الروس القديمة الـ NPI بشكل عادي و تفرق فرق واضح عند التبديل

.. هذا الجيل جا ببساتم دش أكثر حوالي -18.5cc و بغرفة احتراق صغيرة أكثر من السابق و كمبرشن 10.7:1

راس مميز له بلف انتيك أكبر و سبرنجات مختلفة و شامبر صغير جداً نزل هذا الراس على الموستنج و الإكسبدشن و بعض البكب F150-F250

روس الجيل الثاني تركب على سلندر الجيل الأول بدون مشاكل و الجيل الثالث على الثاني لكن يجب تغيير الثلاجة أيضاً و ستكسب كمبرشن عالي .. بالإضافة إلى أن الموستنج GT المزود بهذا المحرك يحمل طرمبة بنزين 155 lph .. هذه الفروق زادت من قوة المحرك من 225 حصان إلى 265 حصان بين الجيلين الثاني و الثالث.. أي هناك فرق حوالي 40 حصان و السر في تغيير النصف العلوي و البساتم

بالمناسبة شفت مقال قديم يتكلم عن الكرنك في المحركات بين 1991-1999 يجي ثلاثة أنواع مختلفة من الكرنك للـ 4.6 soch الـ 2valve و كلهم بنفس المقاس

الأولى : 1991 – 1995 Romeo : و يجي على الكراون و اللنكلن طبعاً و يجي بسة بلوط للحذاف

الثاني : 1996 – 1999 Romeo : رقم الكاست الخاص به F65E يشبه تماماً السابق في مظهره لكنه أفضل في الإستخدام

الثالث : 1997 – 1999 Windsor : رقم الكاست الخاص به F65E جا 8 و جا 6 بلوط لاكن أغلب الأحيان 8 بلوط و لازم تتأكد قبل لا تطلب لك حذاف أن الكرنك الموجود هو 8 أو 6 بلوط حتى لا تتورط

بالنسبة للجيل الرابع لمحركات الـ 4.6 فهي مزودة بثلاثة بلوف :

نزل الجيل الرابع عام 2005 بـ Top End مختلف تماماً عما سبق .. راس ثلاثة بلوف و بمجاري هوا بارزة للثلاجة شبيهة شكلاً بالـ LS1 .. و ما يركب له طبعاً كامات المديلات القديمة و حتى الآن الكامات الموجودة قليلة .. الوحيدة اللي اعرف عنها هي كامات compo cam تزيد قوة المحرك 30% .. أي 30 حصان في محرك شد بلاد و هو كام لا يمكن اكتشافه

قوة المحرك هذا مثل ما هو معروف هي 300 حصان أي هناك فرق 35 حصان عما سبق و هذا يعني أن كل لتر في هذا المحرك ينتج 65 حصان .. التغييرات التي حصلت على هذا المحرك تحس قوتها مكتومة من الشركة بعض الشئ .. يعني بتغييرات بسيطة كامات و فلتر هوا و برمجة و اكزوست كامل ممكن تكسب منها حوالي 80 حصان على الحذاف بسهولة أي ما يعادل قوة كلية 325 حصان على التاير

على فكرة الإكزوست سستم ممتاز جداً في الـ2005 بصراحة .. يعني تخيل أن أفضل دبات mufflers في السوق ما بتزيد لك أكثر من 4 احصنة عند تركيبها ؟

تغيير الهيدرز و الإكس بيب بيكون أثره اكبر و أفضل و أجدى من الدبات

بالنسبة للروس كل جيل جديد كان حجم مجاري الهوا من الداخل أوسع مما قبله و فلو هوا أفضل من قبل

bashar_255 · 11-08-2007, 12:01 AM

محركات الـ 281\4.6 DOHC : نزل بأربعة أشكال أيضا

الأول : قوته 300 حصان و نزل على الكوبرا 1996 إلى 1998 كرنك فورجد و هيد فلو خيالي في الرأس و الكمبرشن كان 9.85:1 و الثلاجة تفتح من 3250 rpm

الثاني : قوته 320 حصان و فيه اختلاف في حجم مجاري الهوا و فيه اختلاف في الكامات و كان يجي في الكوبرا 1999-2002 و الرد لاين للـ 7000rpm عام 2001-2002 تغير قيره إلى ترمك 3650

الثالث : بالنسبة للماك1 مديلات 2003-2004 لها روس الكوبرا 2003 و كامات من شقيقتها الكبرى لنكلن نافيقيتور و كان بتنفس طبيعي و كان كلام الشركة انها 305 على الحذاف لاكن الداينو يقول 320 و صنعو منها حوالي 5000 سيارة

الرابع : و هو أحد أفضل المحركات الأمريكية للتزويد على الإطلاق .. محرك كمبرشن 8.5 و روس حجم مجاريها أكبر و كمبزشن شامبر مقاسه 52.6 و الأهم من هذا كله روت سوبر شارج من نوع Eaton M112 بضغط 8psi لينتج قوة حصانية تقدر بـ 390 حصان و قير Tremec T-56 بست نمر مثل الموجود في الدودج فايبر و الشيفورليت كورفت مع كارونة 3.55:1 و شفت درايف من الألمنيوم الخفيف .. هذا المحرك بالذات لا يعتبره البعض محرك stock بسبب السوبر شارجر الموجود فيه

يمكنك عن طريق تغيير بكرة فقط و بدون برمجة الحصول على 417wrhp و للعلم فإن الكوبرا شد بلاده ينتج 366rwhp و أكثر .. في الواقع فإن كل الكوبرا من هذين المديلين جابو على الداينو من 410 إلى 420 حصان على الفلاي ويل مجربة من المصنع و يجيب في الربع ميل زمن في منتصف الـ 12 أو أكثر بشئ بسيط

هذي المكينة فورجد انتيرنل .. كرنك فورجد و ذرعان Manley H-beam و بساتم فور جد

هذا ملف pdf فيه تجربة لسوبر شارجر الإيتون مركبين عليه بكرة 13psi تعطي 417rwhp و تجربة لسوبر شارجر الكيني بل قيمته 3699$ عملو به تجربتين أحدها على 21psi جاب فيها 616rwhp لكن هذه المرة اضافو قطعة تزويد خطيرة

فلتر هوا 12"

.. تخيل ما سيحدث اذا تغيرت الإنجترات و حصل على برمجة و أكزوست رياضي

Racing 4 Education - cobra 03 dyno

و على فكرة شركة كيني بل تنصح بإستخدام بنزين ذات أوكتين ما بين 91 إلى 94 في الكوبرا عند تركيب السوبر شارجر !! يعني ما فيه مشكلة في الأوكتين عند رفع البوست ..

ناس كثير وصلو لمستويات حتى 1200 حصان على العجلات الخلفية بإستخدام 2.2L/2.4L/2.6L Kenne Bell supercharger

السيارة كاملة جاهزة للتزويد لمستويات عالية جداً و السبب طبعاً هو الكمبرشن 8.5:1 المنخفض الذي يذهب إليه اغلب محبي تزويد هذا المحرك و وجود السوبر شارجر يسهل الموضوع أكثر و أكثر و الفيول لاين يدعم السيارة أكثر من 700 حصان بدون مشاكل و انجكترات بسعة 42lb و كامات نادراً ما يرغب الناس في تغييرها و قير التراميك T56 و دفرنش الـ 8.8 كلاهما يتحمل لمستويات عالية جداً أي انه تزويد الكوبرا 2003 لا يكلف شىء و تجربة كيني بل في الملف السابق خير مثال

و هذا ملف pdf فيه معلومات عن تحمل اجزاء سيارة الكوبرا كلها للتزويد من كيني بل

Racing 4 Education - Cobra Lightning Tech Tips

فيه أكثر من قير نزل للـ 4.6 كقير عادي

قير الـ T45 نزل في الموستنج 4.6 بين 1996 حتى 1999
في عام 2000 تغير الـ T45 بالترمك 3650 الذي يشبه سابقه إلى حد كبير
تصميم قير الـ T45 شبيه إلى حد كبير جداً بتصميم قير الـ T56 المعروف بقير الدوج فايبر الموجود على الكورفت الجديد و الكوبرا 2003-2004 في الواقع فيه الكثير من القطع المشتركة بين هذين القيرين

تروس الـ T45 أعرض و أقوى بكثير من تروس الـ T5 و هو تقريباً بنفس حجم الترمك 3550 و يأتي بنفس شفتر الـ T5 و يستخدم زيت ATF oil or Synthetic ATF

كل هذي القيور تتحمل 600wfhp و أكثر .. أضعفها الـ T45 و أقواها الـ T56

طيب السؤال هو .. لماذا أتكلم عن النقلة من القديم إلى الجديد ؟

صراحة مشكلة إذا ما استوعبتو الموضوع للحين

الـ 5.0 محرك قوي جداً اذا زودناه كمحرك N/A و قطع تزويده رخيصة جداً و منتشرة بشكل كبير و متنوعة بشكل أكثر من خيالي و قطع غيارها متوفرة جداً جداً في السوق.. في الواقع أكثر محرك في العالم له قطع تزويد .. ولكن !! ما إن ننتقل إلى الشحن الجبري فإن العملية مكلفة جداً بالنسبة لنا نحن في الخليج بالذات عندما ترغب في مستوى كبير يفوق الـ 500 حصان .. تحتاج إلى بلوك من شركة أو بلوك قديم، تحتاج إلى ستروكر كت يعني وزن كبير في الشحن و تكلفة، تحتاج إلى روس من شركة و كام و ثلاجة و ... و ...

يعني الأغلب بيكتفي بـ 500 حصان .. هذا إذا وصلو طبعاً

الـ 4.6 محرك عادي جداً عند تزويده بدون شحن جبري و لنقل إمكانياته متواضعة .. تستطيع أن تصل لمستوى 300 حصان بدون تغيير الرأس بالنسبة لمحركات البلفين و اعلي من كذا لمحركات الكوبرا الأربعة بلوف و صراحة ما فيه أي داعي لاستخدام روس من شركات لمحركات البلفين و اساساً ما فيه الا شركتين لو ثلاث بس تصنع روس للـ 4.6 و ما يعطو ذاك الفرق .. و هذا المحرك عموماً أفضل في الاستخدام من الـ 5.0 و هو مكلف بعض الشيء .. و لكن ..

تأسيس أي محرك كوبرا 4.6 حتى تحصل على +1000 حصان

ذراع و بستم
بورت و بولش للرأس
قاز قيت
ثلاجة ألمنيوم شيت أو حتى ثلاجة 99 شد بلد
بخاخات
شب للبرمجة

و جيب لك الباور آد اللي تحبه سواء كان فورتك j-tram أو تيربو T88 أو أي نظام يعجبك

إلى جانب هذا قيور الـ 4.6 كلها أقوى من الـ T5 و هذي لحالها توفر مبالغ .. غير كذا حتى السيارة اللي تجي عليه أفضل، يعني شاصي الموستنج من 94 تغير .. دسكات بريك بالخلف و يحمل تواير اعرض و السيارة مي بذاك الوزن اللي قد يتخيله البعض و ثباتها أفضل من الـ 93 و ما قبله

كل هذه الأمور تشجعنا أن نزود 4.6

هذا موستنج GT مكينة بلفين مديل 2001 جاب على الداينو 324 حصان بروس شد بلد و بدون باور آد

Ported Heads
Comp 262ah cams
Comp valve springs
.020 over Ross flat tops
Manley rods
Spec clutch
Spec Flywheel
3.90s gears
Maximum motorsports subframes
C&L PLenum
Mac Throttle body
mac long tube headers
mac shorty H pipe
90mm Lightning Maf
30lb injectors
Focus pump
Ford Racing B springs

حتى على مستوى 500 حصان على الويل الـ 4.6 بيكون معقول و لكم هذه المقارنة بين عدة خيارات و بنحط سعر الأمور الأساسية .. طبعاً 351 ما فيه احد ينافس رخصه

و الكمبونيشن " افتراضية للتوضيح فقط "

W351

كربريتر هوللي
قيمته 500$
وزنه يمكن كيلوين

Edelbrock Power Package Top End Kits

قيمته 1750$
وزنه حوالي 40 كيلو

ستروكر 408 عادي ذرعانه I beam

قيمته 1000$
وزنه حوالي 40 كيلو

ثقالة كرنك 170$
فيها كيلو

مين جيردلس 170$

و لأنك بتركب ستروكر غصب عنك بتغير الكارتير عشان الكرنك

كارتير 7 لتر
قيمته 216$
وزنه يمكن كيلو

بكب اويل 62$

مجوع الأوزان هو 86 كيلو تقريباً × 12$ للكيلو بتروح للشحن = 1032$

يعني 3870 تقريباً ريال شحن
و قيمة القطع 14500 ريال تقريباً
مجموع 18370 ريال

غير الهيدرز و الأكزوست و الفيول لاين و طرمبة البنزين و القير و غيره من السوالف اللي ما تخلص

4.6

بروقرامر 400$
انجكترات 42باوند 300$
ذرعان H و فورجد كاست رقم 4340 قيمتها 590$
بساتم فورجد 550$
سوبر شارجر كيني بل المذكور سابقاً 3700$

كلهم ما يجو 25 كيلو يعني شحنهم 300$

قيمتهم 5540$

المجموع 21900 ريال

كوبرا 2003-2004

بكرة + برمجة + ماس اير + فلتر هوا + اكزوست سستم

ولا يحتاج احسبها لكم باين من قلة القطع انها ما تكلف شئ

طبعاً المقارنة السابقة تغري الواحد في الـ 351 شوي لكن السوبر شارجر يغري أكثر .. ممكن عن طريق بكرة تعطي ضعف البوست الموجود عندك و مع تغيير الإنجكترات و البروجرام بيعطي مستوى تحلم فيه في الـ 351 خاصة إذا كان الكرنك الموجود كرنك كوبرا

و فوق كل هذا 4.6 اقتصادي أكثر في الوقود و أفضل في الاستخدام اليومي و يكفيك أن المكينة كراسيها شد بلادها

و للعلم فيه 63,265 مكينة كوبرا 4.6 في هذا العالم

غير مكاين الماك1 و المورادور و النفيقيتور 5.4 و مكاين الـ5.4 اربعة بلوف سوبر شارجر اللي على الايتننج و الـ Ford GT و الكوبرا 2007 و طالع

و بشكل عام الـ 4.6 إن كان SOHC أو DOHC اشوفه جبار في الباور آد

bashar_255 · 11-08-2007, 12:03 AM

مديولر 5.0 ..

فيه طريقتين للحصول على هذي السعة من محرك 4.6 ..

الأولى هي عن طريق تركيب بساتم أكبر و يتطلب خرط لمستوى كبير جداً يلزمك تغيير السليفات حتى يركبو بشكل عادي و آمن

الطريقة الثانية طلب ستروكر كت و في الغالب بيكون مكلف لأنك ما بتشوف غير فورجد انتيرنل

و فيه محرك الكمر من فورد ريسنج الموجود على الموستنج FR500 مديل 1999

415 حصان و 365 تورك و الرد لاين للـ 7000rpm

و نزل على اصدارة خاصة في الموستنج 2005 .. على العموم المحرك يباع في موقع فورد ريسنج

Ford Racing Performance Parts [Modular 4V Mustang Engines]

سعر المكينة كاملة $14,995.00

400 حصان و الكمبرشن 11:1

في الواقع لا الستروكر قيمته ولا شفت احد يمدح في فكرة الـ 5.0 مديولر

تقدر تحصل على شورت بلوك 5.0 للمديولر من SHM بقيمة 4595$أو $5295

عن طريق بستم عريض Big Bore أو ستروكر

::SHM:: Mustang GT/SVT Cobra, Lightning, Marauder 4.6 Performance Parts

ختاماً أحب اقتبس هالعبارة

اقتباس:

2004 would be the last year for Mustang production at the Dearborn Assembly Plant. More than 6.7 million Mustangs were produced at DAP from 1964-2004, with the last one being a Redfire 2004 Mustang GT Premium Convertible.

طولت عليكم الموضوع أكثر من الازم أنا عارف لكن هذي الخلاصة من بحثي أتمنى أن يستفيد منها القراء أصحاب الـ 4.6 أو الـ 5.0

أنا شخصياً ما عندي توجه أو تفكير محدد لأي مكينة لكني بديت أميل للمديولر أكثر من قبل

جميع الحقوق ترجع للكاتب bashar_255 و إلى هذا المنتدى
لا تحرج نفسك و تحرج منتداك بنقل هذا الموضوع بدون ذكر المنتدى المنقول منه و اسم الكاتب

bashar_255 · 11-08-2007, 12:08 AM

أتمنى أن أكون وفقت في طرح الموضوع و قدمت ما فيه معلومة مفيدة لمن يريد العمل على هذا المحرك

زورو الامارات · 13-08-2007, 10:57 PM

ماشاء الله عليك يابشار معلومات جديده اول مره اعرفها

ماتوقعت محركات فورد سهله في التعديل وقطعها متوفره مثل ماذكرت

الهاوي جروب · 13-08-2007, 11:34 PM

غريبه انا حطيت رد واختفى سبحان الله

موضوع مرررررررررررررره حلو الصراحه قراته كلمه كلمه اخوي بشار ماشاء الله عليك قاموس

انا عندي سؤال غريب شوي ويدل على جهلي ولكن حبيت اسئله الحين اذا زودت المكينه

ماتحتاج تزيد حجم اللديتر او صفوفه وتغير طرمبة المويه مثل ماسويت في سيارتك وغيرت طرمبة البنزيم الى غير ذلك

سامحني على قلت فهمي

ومشكور على الموضوع الحلو

bashar_255 · 14-08-2007, 03:36 AM

زورو الامارات : اذا عندك المعلومة و الرغبة كل المحركات سهلة التعديل

الهاوي جروب : و الله على حسب ما اذكر انت رديت !! يجوز أبو محمد مسوي شي في المنتدى ساعتها و رجعه كم دقيقة

الرديتر كل ما زادت صفاته كل ما قلت قدرة المروحة على التبريد

و الطرمبة عندي شد بلد

طرمبة البنزين على حسب حاجة الشخص و قد تتدخل الرغبة بعض الأحيان

الزرعوني · 14-08-2007, 04:20 PM

بسم الله الرحمن الرحيم

اولا اشكرك اخوي بشار ع الموضوع المتعوب عليه و الله يعطيك العافيه و تسلم ايديك و لساني يعجز عن الشكر ... و القسم هذا مب قايم الا على ايديك

ثانيآ .. يا ريت اتكثرلنا من هالمواضيع لانها جدآ مفيده و يحبونها مهتمي المحركات

ثالثآ .. انا ما احب اعور راسي على محتوى المحركات .. لكن طريقه عرضك يا اخوي اتخلي الواحد يتشوق

bashar_255 · 14-08-2007, 04:35 PM

حياك أخوي .. و انا اعمل اللي اقدر عليه .. هذي المواضيع متعبة و تاخذ وقت طويل جداً لكني اجمعها في اوقات الفراغ