>



النتائج 1 إلى 3 من 3
  1. #1
    الصورة الرمزية AMG
    AMG
    AMG غير متصل مراقب عام
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    13,173

    Thumbs up فولفو تكشف عن أنظمة متطورة في السلامة


    Volvo Cars introduces new systems for alerting tired and unconcentrated drivers

    • Driver Alert Control - unique technology that alerts tired and unconcentrated drivers
    • Lane Departure Warning - alerts the driver if the car crosses one of the road markings without an obvious reason


    Studies show that up to 90 percent of all traffic accidents are caused by driver distraction.

    Now Volvo Cars introduces Driver Alert Control - with a technology solution that is a world-first in passenger cars. The system aims to alert the driver when his or her concentration level is affected, for instance during long journeys.

    Another new system, Lane Departure Warning, alerts the driver if the car crosses one of the road markings without an obvious reason.

    Lane Departure Warning and Driver Alert Control will be part of the same option package, called Driver Alert System. It will be available in the Volvo S80, V70 and XC70 at the end of 2007.

    "Real life safety is the key to our safety philosophy. When it comes to preventive safety, we have the same approach as when we develop protective systems. In other words that our research and technical development focus on areas where new technology can create significant results in real-life-traffic," says Ingrid Skogsmo, Director of the Volvo Cars Safety Centre.

    Based on the accident statistics above, Volvo Cars is focusing on developing efficient technology to help drivers avoid or reduce the severity of accidents caused by distraction and driver fatigue.


    Driver Alert Control (DAC) - a unique innovation

    As a result of extensive studies on how drivers operate behind the wheel, Volvo has developed Driver Alert Control - a world-first innovation that registers the car's progress on the road and alerts unconcentrated drivers.

    Driver fatigue is a major traffic-safety problem the world over. According to the U.S. NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), drivers who fall asleep at the wheel cause about 100,000 accidents annually in the United States alone, resulting in 1,500 fatalities and more than 70,000 injured drivers and passengers.

    The situation is similar in Europe. The German Insurance Association GDV estimates that about 25 percent of all fatal accidents on the German Autobahn are caused by driver fatigue.

    Volvo's Driver Alert Control is an important innovation. It is primarily intended for situations where the risk of losing concentration is the greatest and where an accident would have severe consequences. For example a straight, smooth road that lulls the driver into a sense of relaxation and where the risk of distracting activities or falling asleep is higher. The system steps in at 65 km/h and stays active as long as the speed exceeds 60 km/h.


    Registers what's happening on the road

    Driver Alert Control monitors the car's movements and assesses whether the vehicle is being driven in a controlled or uncontrolled way. This method is unique among vehicle manufacturers and is very reliable.

    "We do not monitor human behaviour - which varies from one person to another - but instead the effect that fatigue or decreased concentration has on driving behaviour. Our system is based on the car's progress on the road. It gives a reliable indication if something is likely to go wrong and alerts the driver before it is too late," explains Daniel Levin, project manager for Driver Alert Control at Volvo Cars. He adds:

    "We often get questions about why we have chosen this concept instead of monitoring the driver's eyes. The answer is that we don't think that the technology of monitoring the driver's eyes is mature enough yet."

    Driver Alert Control can also cover situations where the driver is focusing too much on his/her cell phone or children in the car, thereby not having full control of the vehicle.

    "This is a positive side-effect of our concept, and this is possible since the system evaluates driving behaviour rather than human behaviour," says Daniel Levin.


    Text messages and audible signals

    From a technical viewpoint, Driver Alert Control consists of a camera, a number of sensors and a control unit.

    The camera, which is installed between the windscreen and the interior rear-view mirror, continuously measures the distance between the car and the road lane markings. The sensors register the car's movements. The control unit stores the information and calculates whether the driver risks losing control of the vehicle.

    If the risk is assessed as high, the driver is alerted via an audible signal. In addition, a text message appears in the car's information display, alerting him or her with a coffee cup symbol to take a break.

    What is more, the driver can continuously retrieve driving information from the car's trip computer. The starting-point is five bars. The less consistent the driving, the fewer bars remain.

    "It is, of course, always the driver's responsibility to take a break when necessary, but sometimes you might not realise that you're not alert enough to drive. In such situations, Driver Alert Control can help the driver make the right decision, like taking a *******ing break or a nap, before the concentration level becomes too low," Daniel Levin concludes.


    Lane Departure Warning (LDW)

    On US Highways, single-vehicle road departures account for approximately one fourth of all accidents and one third of all fatalities, statistics that emphasize the risk of losing concentration in smooth driving conditions.

    Volvo Cars addresses this by introducing Lane Departure Warning. The system helps prevent single-vehicle road departure accidents as well as head-on collisions due to temporary distraction.

    Volvo Cars' researchers estimate that the LDW system can help prevent 30-40 percent of these types of accidents at speeds between 70 and 100 km/h.

    LDW is activated via a button on the centre stack and it alerts the driver with a gentle warning sound if the car crosses one of the road markings without an obvious reason such as use of the turn indicator.

    The system also uses a camera to monitor the car's position between the road markings. LDW steps in at 65 km/h and stays active as long as the speed exceeds 60 km/h.


    System limitations

    Some of the described systems' availability depends on the number and quality of visible road markings. The lane markings must be clearly visible for the camera Poor light, fog, snow and extreme weather conditions can make the system unavailable.









    الصور المرفقة الصور المرفقة      

  2. #2
    الصورة الرمزية AMG
    AMG
    AMG غير متصل مراقب عام
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    13,173

    افتراضي

    New Collision Warning with Auto Brake helps prevent rear-end collisions

    • Collision Warning with Auto Brake - including automatic braking when a rear-end collision is imminent
    • Adaptive Cruise Control and Distance Alert - to help the driver keep a proper distance to
    • the vehicle in front


    Volvo Cars continues to address the problem of rear-end collisions by introducing Collision
    Warning with Auto Brake - a refined warning system that makes the car brake by itself if the driver doesn't act when a rear-end collision with a moving or stationary vehicle is imminent.

    "This can mean the difference between a serious injury and minor consequences for the occupants of both vehicles," says Ingrid Skogsmo, Director of the Volvo Cars Safety Centre.

    The new system will be available in the Volvo S80, V70 and XC70 at the end of 2007.

    Rear impacts represent a third of all reported accidents - and in more than 50 percent of these accidents, the driver doesn't brake at all.

    The new Collision Warning with Auto Brake (CWAB) initially warns the driver and pre-charges the brakes. The brakes are automatically activated if the driver doesn't act when a rear-end collision with a moving or stationary vehicle is imminent.

    Collision Warning with Auto Brake has an elevated technology level compared to the Collision Warning with Brake Support that was introduced in 2006.


    Combining radar and camera

    While the original system, introduced in the Volvo S80, is radar-based, Collision Warning with Auto Brake uses both radar and a camera to detect vehicles in front of the car. The long-range radar reaches 150 metres in front of the car while the camera range is 55 metres.

    By using Data Fusion to combine information from the radar and the camera, the system becomes more efficient.

    "Since the system combines information both from the radar sensor and the camera, it gives such a high confidence level that automatic braking is possible if a collision is imminent. The system is programmed to activate autonomous braking only if both sensors agree that the situation is critical," says Jonas Tisell, technical project manager for Collision Warning with Auto Brake at Volvo Cars.

    One of the main advantages of the camera is the possibility of detecting stationary vehicles and warning the driver while maintaining a low false-alarm level.

    "Statistics show that 50 percent of all rear-end collisions involve a stationary object, which means that Collision Warning with Auto Brake covers twice as many situations as with the present system," says Jonas Tisell.

    To adapt the warning system to different conditions and individual driving styles, its sensitivity can be regulated in the car settings menu. There are three alternative sensitivity positions.


    Begins with a warning - and pre-charging of the brakes

    If the car approaches another vehicle from behind and the driver does not react, a red warning light flashes in the head-up display on the windscreen. At the same time, an audible signal can be heard. This helps the driver react and an accident can be avoided in most cases.

    "The head-up display gives a clear and very efficient warning. The red light appearing on the windscreen in front of the driver produces the same gut-reaction effect as when you see a brake light in front of you", says Jonas Tisell.

    If the risk of a collision increases despite the warning, the brake support is activated. To shorten the reaction time the brakes are prepared by the brake pads being placed against the discs. The brake pressure is also reinforced hydraulically, ensuring effective braking even if the driver does not press the brake pedal particularly hard.


    Auto Brake lowers impact speed

    If the driver doesn't brake and the sensor system determines that a collision is imminent, the brakes are activated.

    Auto Brake is designed to lower the impact speed as much as possible and thereby reduce the risk of injury to the occupants of both vehicles.

    "A reduction in collision speed from 60 km/h to 50 km/h, for example, gives approximately 30 percent less impact energy. This can mean the difference between a serious injury and minor consequences for the occupants. Depending on the circumstances, it is also possible that the Auto Brake can help avoid the impact entirely," says Jonas Tisell.


    Adaptive Cruise Control (ACC)

    To make driving more comfortable, Volvo Cars has developed Adaptive Cruise Control, ACC. It helps the driver by maintaining the distance to the car in front and the system contributes to relaxed driving control when the traffic flow is uneven.

    Adaptive Cruise Control uses a radar sensor to continuously measure the distance to the vehicles in front and the system automatically adapts the speed of the car to ensure that the distance is maintained.

    The driver activates the cruise control, sets the desired maximum speed between 30 and 200 km/h and chooses a time interval to the car in front. There is a choice of five different time intervals between 1 and 2.6 seconds.

    When the radar sensor detects a slower vehicle in front of the car, the speed is automatically adapted to that vehicle even when it changes speed.

    "Since Adaptive Cruise Control handles part of the routine driving operations the driver can focus further ahead and drive with greater safety margins," says Jonas Tisell.


    Distance Alert (DA)

    Distance Alert is another new comfort feature that helps the driver keep a proper distance to the vehicle in front even when the Adaptive Cruise Control is disengaged.

    Distance Alert is activated via a button in the centre console. As with ACC, the driver can choose between five settings. If the time gap to the car in front becomes shorter than the selected value, the driver gets visual information in the head-up display on the lower part of the windscreen.

    If Distance Alert is engaged and ACC is activated, the DA system becomes temporarily disengaged.

    Both ACC and Distance Alert are tailored to help the driver comfortably follow certain national regulations defining the required distance to the vehicle in front.


    System limitations

    Some of the described systems' availability depends on the number and quality of visible road markings. The lane markings must be clearly visible for the camera Poor light, fog, snow and extreme weather conditions can make the system unavailable.









    الصور المرفقة الصور المرفقة      

  3. #3
    الصورة الرمزية grandv8
    grandv8 غير متصل الإدارة
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    28,640

    افتراضي

    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

    نص الترجمة

    شركة فولفو للسيارات نظم جديدة لتنبيه السائقين متعب وغير المركزه

    - تنبيه السائق السيطرة على التكنولوجيا التي تنفرد تنبيهات متعب وغير المركزه السائقين
    حاره رحيل انذارا ينبه السائق اذا كانت السياره تعبر احدى علامات الطريق دون سبب واضح

    وتظهر الدراسات ان ما يصل الى 90 في المئة من مجموع حوادث السير سببها السائق الهاء.

    ان شركة فولفو للسيارات يقدم تنبيه السائق السيطرة مع التكنولوجيا الحل هو ان العالم الاولى في سيارات الركوب. يهدف النظام لتنبيه السائق عند مثوله مستوى تركيز تتأثر ، على سبيل المثال أثناء الرحلات الطويلة.

    نظام جديد آخر ، حاره رحيل انذار ينبه السائق اذا كانت السياره تعبر احدى علامات الطريق دون سبب واضح.

    حاره رحيل تحذير وتنبيه السائق السيطرة ستكون جزءا من نفس الخيار مجموعة تسمى سائق نظام التنبيه. وسيكون متاحا في س80 فولفو ، وخامسا كك70 في نهاية عام 2007.

    "الحياة الحقيقية هي مفتاح الامان لسلامتنا الفلسفه. عندما يتعلق الأمر السلامة الوقاءيه ، لدينا نفس النهج عندما نكون تطوير نظم الحمايه. وبعباره اخرى ان ابحاثنا والتطوير التقني التركيز على المجالات التي يتمتع فيها التكنولوجيا الجديدة يمكن أن تخلق نتائج هامة في الحياة الحقيقية للحركة ، "تقول انغريد سكوغسمو ، مديرة لشركة فولفو للسيارات مركز السلامة.

    واستنادا الى احصاءات الحوادث اعلاه ، وشركة فولفو للسيارات تركز على تطوير تكنولوجيا فعالة لمساعدة السائقين تجنب أو تقليل من حدة الحوادث التي تسببها إلهاء السائق والتعب.


    تنبيه السائق السيطرة الانماءيه التابعة ل- ابتكار فريد

    وكنتيجه لدراسات مستفيضه حول كيفية تشغيل السائقين خلف عجلة فولفو ضعت تنبيه السائق السيطرة على العالم - وهي أول ابتكار سجلات السياره على طريق التقدم وينبه السائقين غير المركزه.

    سائق ارهاق كبير مشكلة سلامة المرور فى جميع انحاء العالم. ووفقا لالاميركي نهتسا) الوطنية لسلامة المرور على الطرق الادارة) ، وسائقا يخلد الى النوم في عجلة عن سبب 100،000 حادث سنويا في الولايات المتحدة وحدها ، مما ادى الى 1،500 قتيلا وجرح اكثر من 70،000 السائقين والركاب.

    والوضع مماثل في اوروبا. الرابطه الالمانيه للتأمين غدف التقديرات إلى أن نحو 25 في المئة من مجموع الحوادث المميتة على الالماني اوتوباهن سببها السائق التعب.

    فولفو سائق السيطرة تنبيه هام الابتكار. ومن اساسا للحالات التي يكون فيها خطر فقدان التركيز هو اكبر وفيها حادث من شأنه ان تترتب عليها عواقب وخيمة. فعلى سبيل المثال مستقيم ، ان الطريق السلس فترات الهدوء السائق الى شعور الاسترخاء وفيها خطر اشغال الانشطه النوم او أعلى. خطوات في هذا النظام في 65 كم / ساعة ويظل نشاطا طالما بسرعة تفوق 60 كم / ح.


    يسجل ما يحدث على الطريق

    تنبيه السائق السيطرة على السياره التي تراقب تحركات ويقيم ما اذا كانت السياره تسير في اي سيطره او بطريقة عشواءيه. هذا الاسلوب هو الوحيد من بين صانعي السيارات وموثوقه جدا.

    "نحن لا رصد السلوك الانساني الذي يختلف من شخص الى آخر - ولكن بدلا من ان التعب او انخفض التركيز على سلوك القيادة. نظامنا يقوم على السياره على طريق التقدم. وهي تعطي دليلا موثوقا إذا وهو ما يرجح ان تسير الامور على ما يرام وينبه السائق قبل فوات الاوان "دانيال يفسر ليفين ، مدير المشروع لتنبيه السائق التحكم في شركة فولفو للسيارات. ويضيف :

    "اننا غالبا ما تحصل اسءله حول ماذا اخترنا هذا المفهوم بدلا من رصد السائق العينين. الجواب هو أننا لا نعتقد أن تكنولوجيا الرصد السائق عيون ناضجه بما فيه الكفايه حتى الآن. "

    تنبيه السائق السيطرة عليها يمكن ان تشمل ايضا الحالات التي يكون فيها السائق يركز كثيرا على حالته الخليويه او الاطفال في السياره ، وبالتالي ليس لها سيطره كاملة على السياره.

    "هذه هي الاثار الجانبية الايجابية مفهومنا ، وهذا ممكن لان نظام تقييم سلوك القيادة بدلا من السلوك البشري ،" يقول دانيال ليفين.


    رسائل نصية ومسموعه الاشارات

    من وجهة نظر تقنيه ، وتنبيه السائق السيطرة تتألف الكاميرا ، عددا من أجهزة الاستشعار وحدة مراقبة.

    الكاميرا ، التي ركبت بين الزجاج الأمامي والخلفي الداخلية - مشاهدة مرأة باستمرار يقيس المسافة بين السياره والطريق ممر علامات. أجهزة الاستشعار تسجيل السياره الحركات. وحدة المراقبة مخازن المعلومات وتحسب ما إذا كان ينطوي على خطر فقدان السائق السيطرة على المركبه.

    اذا كان تقييم المخاطر العالية ، بتنبيه السائق عن طريق إشارة مسموعه. وبالاضافة الى ذلك ، نص الرسالة التي تظهر في السياره عرض المعلومات ، وتنبيه له مع فنجان القهوه رمزا لاتخاذ الاستراحه.

    والأهم من ذلك السائق الذي يمكن استرجاع المعلومات من قيادة السياره في رحلة الكمبيوتر. نقطة الانطلاق هي خمس القضبان. أقل اتساقا الدافعه ، تظل اقل القضبان.

    "انه ، بطبيعة الحال ، دائما السائق مسؤولية اخذ استراحه عند الضروره ، ولكن احيانا انك لا تستطيع ان تدرك انك لا يكفي لدفع تنبيه. وفي مثل هذه الحالات ، تنبيه السائق السيطرة يمكن ان تساعد السائق جعل الحق القرار ، مثل اخذ استراحه او كرها * * * * * برنامج عمل وطني قبل ان يصبح التركيز على مستوى منخفض جدا "دانيال يفين يخلص.


    حاره رحيل الانذار (لدو)

    على الطرق السريعه الامريكية ، والطريق الوحيد للمركبات المغادره لحساب حوالي ربع جميع الحوادث وثلث مجموع الوفيات ، والاحصاءات التي تؤكد خطر فقدان التركيز في سلاسه ظروف القيادة.

    شركة فولفو للسيارات عن طريق ادخال عناوين هذه الحاره رحيل انذار. نظام يساعد على منع احد المركبات المغادره حوادث الطرق فضلا عن اصطدام الرأس بسبب مؤقت الهاء.

    شركة فولفو للسيارات تقديرات الباحثين ان لدو النظام يمكن ان يساعد على منع 30-40 ٪ من هذه الانواع من الحوادث بسرعة تتراوح بين 70 و 100 كم / ح.

    لدو تنشيط بواسطة زر على المركز كومة وينبه السائق مع التحذير الودي سليمة اذا كانت السياره تعبر احدى علامات الطريق دون سبب واضح مثل استخدام منعطف المؤشر.

    كما ان النظام يستخدم كاميرا لمراقبة السيارات وموقف بين علامات الطرق. لدو خطوات على بعد 65 كلم / ساعة والاقامات نشطة طالما بسرعة تفوق 60 كم / ح.


    نظام القيود

    بعض من وصف النظم يعتمد على توافر عدد ونوعية الطريق علامات مرئية. الحاره علامات يجب ان تكون مرئية بوضوح للفقراء ضوء الكاميرا ، الضباب والثلوج والاحوال الجوية القاسيه يمكن ان تجعل النظام غير متوفر.


    تحذير جديد الاصطدام مع السيارات الفرامل يساعد على منع التصادم الخلفي نهاية

    اصطدام انذار السيارات الفرامل بما الفرمله التلقائي عند الإصطدام الخلفي نهاية باتت وشيكة
    التكيفيه الانسيابيه والمسافة الاستنفار لمساعدة السائق يبقى على مسافه مناسبة
    السياره امام

    تواصل شركة فولفو للسيارات لمعالجة مشكلة العمق نهاية اصطدام بادخال الاصطدام
    انذار السيارات الفرامل - راق نظام الانذار الذي يجعل السياره الفرامل بحد ذاته اذا لم يتصرف السائق عند الاصطدام الخلفي مع نهاية متحرك أو ثابت المركبه وشيكا.

    "هذا يمكن ان يعني الفرق بين طفيفة واصابات خطيرة العواقب بالنسبة لشاغلي كل مركبة" تقول انغريد سكوغسمو ، مديرة لشركة فولفو للسيارات مركز السلامة.

    النظام الجديد سيكون متاحا في س80 فولفو ، وخامسا كك70 في نهاية عام 2007.

    العمق الاثار تمثل ثلث مجموع الحوادث وأفاد اكثر من 50 ٪ من هذه الحوادث ، والسائق لا الفرامل على الاطلاق.

    الجديد الاصطدام انذار السيارات الفرامل (كواب مبدئي يحذر السائق وقبلها الرسوم الفرامل. الفرامل تلقائيا تفعيله اذا لم يتصرف السائق عند الاصطدام الخلفي مع نهاية متحرك أو ثابت المركبه وشيكا.

    اصطدام انذار السيارات الفرامل له ارتقى مستوى التكنولوجيا قياسا الى الاصطدام مع تحذير الفرامل الدعم الذى بدأ فى عام 2006.


    ويجمع الرادار الكاميرا

    بينما النظام الأصلي ، في فولفو س80 هو القاعده الراداريه ، والاصطدام مع انذار السيارات الفرامل الاستخدامات سواء رادار وكاميرا لكشف السيارات امام السياره. البعيد المدى رادار يصل الى 150 مترا امام السياره بينما الكاميرا مدى 55 مترا.

    باستخدام بيانات الانصهار تجمع المعلومات من الرادار والكاميرا ، ويصبح النظام اكثر كفاءه.

    "لأن النظام يجمع المعلومات من الرادار والاستشعار الكاميرا ، فانه يعطي هذا الارتفاع في مستوى الثقة التي الفرمله التلقائي ممكن اذا اصطدام وشيك. النظام المبرمجه لتفعيل المستقلة وقوعها الا اذا اتفق كل من أجهزة الاستشعار بان الوضع الحرجه "يقول جوناس تيسيلل التقنيه مدير المشروع للانذار الاصطدام مع فرامل السيارات في شركة فولفو للسيارات.

    ومن أهم مزايا هذه الكاميرا هي امكانيه اكتشاف عربات وتحذير السائق مع الحفاظ على انخفاض مستوى انذار زائف.

    "وتبين الاحصاءات ان 50 في المئة من مجمل العمق نهاية اصطدام تنطوي ثابت الجسم ، مما يعني ان الاصطدام انذار السيارات الفرامل يغطي ضعف حالات كثيرة مع النظام الحالي ،" يقول جوناس تيسيلل.

    تكييف نظام انذار لظروف مختلفة وأساليب القيادة الفرديه ، وحساسيته يمكن تنظيمها في السياره اعدادات القائمة. هناك ثلاثة مواقف بديلة الحساسيه.


    يبدأ انذار وقبل تحميل الفرامل

    اذا كانت السياره النهج سيارة اخرى من الخلف والسائق لا يتفاعل ، احمر الومضات في ضوء تحذير رئيس المتابعة عرض على النوافذ الزجاجيه. وفي الوقت نفسه ، وهو مسموع اشارة يمكن سماعها. وهذا يساعد السائق رد وقوع حادث يمكن تجنبها في معظم الحالات.

    "رئيس متابعة عرض واضح ويعطي انذار فعالة جدا. الضوء الأحمر يظهر على الزجاج الامامي أمام السائق وتنتج نفس تأثير رد الفعل الغريزي عندما ترون في ضوء الفرامل امامكم "، ويقول جوناس تيسيلل.

    اذا كان احتمال اصطدام الزيادات رغم انذار ، فرامل الدعم تفعيله. اختصار وقت كبح يعدها سنادات الفرامل توضع على اقراص. ضغط الفرامل كما عززت هيدروليكيا ، مع ضمان فعالية وقوعها ولو السائق لا تضغط على دواسه الفرامل بشدة.


    فرامل السيارات يخفض سرعة الارتطام

    اذا كان السائق لا فرامل ونظام الاستشعار يقرر ان اصطدام وشيك ، تنشط الفرامل.

    فرامل سيارات مصممة للتقليل من أثر سرعة قدر الامكان ، وبالتالي تقليل خطر إصابة شاغلي المركبتين.

    "تخفيض سرعة الاصطدام من 60 كم / ساعة الى 50 كم / ساعة ، مثلا ، تعطي حوالي 30 ٪ من الطاقة أقل تأثيرا. وهذا يمكن ان يعني الفرق بين اصابة خطيرة وطفيفة بالنسبة للشاغلين. تبعا للظروف ، ومن الممكن ايضا ان السيارات الفرامل يمكن ان تساعد على تفادي تأثير تماما "يقول جوناس تيسيلل.


    التكيفيه الانسيابيه مراقبة الاداريه

    جعل القيادة اكثر راحة ، طورت شركة فولفو للسيارات السياحيه على التكيف ، لجنة التنسيق الاداريه. وهي تساعد السائق عن طريق الحفاظ على مسافه السياره الأمامي ونظام القيادة يساهم في تخفيف الرقابة عندما تدفق المرور متفاوت.

    السيطرة الانسيابيه على التكيف وتستخدم اجهزة استشعار راداريه لقياس المسافة باستمرار الى امام المركبات ونظام يتكيف تلقائيا سرعة السياره لضمان الحفاظ على المسافة.

    السائق ينشط الرحله ، وتحدد السرعه القصوى المرجوة بين 30 و 200 كلم / ساعة ويختار الوقت الفترة الى السياره في الجبهة. هناك اختيار خمس فترات زمنيه مختلفة تتراوح بين 1 و 2.6 ثانية.

    عندما يكتشف استشعار راداريه ابطأ السياره امام السياره ، وسرعة يتكيف تلقائيا مع ان السياره حتى عندما يتغير بسرعة.

    "حيث تتولى السيطرة الانسيابيه على التكيف جزءا من روتين قيادة عمليات السائق يمكن زيادة التركيز والانطلاق نحو المستقبل مع زيادة هامش الامان" يقول جوناس تيسيلل.


    مسافه التنبيه (دا)

    المسافة تنبيه آخر هو سمة جديدة المتعه التي تساعد السائق ابقاء مسافه مناسبة لمركبة في الجبهة وحتى عندما التكيفيه الانسيابيه مراقبة فض الاشتباك.

    المسافة التأهب تفعيله عن طريق زر في المركز تعزية. ومع لجنة التنسيق الاداريه ، ويمكن للسائق ان يختار بين خمسة أماكن. اذا الفجوه الزمنية الى السياره امام يصبح أقصر مختارة قيمة السائق يحصل على المعلومات المرءيه في رأسه المتابعة عرض على الجزء الاسفل من النوافذ الزجاجيه.

    اذا المسافة تنبيه تعكف لجنة التنسيق الاداريه وتفعيلها ، ويصبح النظام دا مؤقتا منعزل.

    لجنة التنسيق الاداريه والمسافة تنبيه المصممه خصيصا لمساعدة السائق مريح اتباع بعض الانظمه الوطنية التي تحدد المسافة المطلوبة لمركبة في الجبهة.


    نظام القيود

    بعض من وصف النظم يعتمد على توافر عدد ونوعية الطريق علامات مرئية. الحاره علامات يجب ان تكون مرئية بوضوح للفقراء ضوء الكاميرا ، الضباب والثلوج والاحوال الجوية القاسيه يمكن ان تجعل النظام غير متوفر.

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

راعي اعلامي لمعرض اكسس 2016

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14