السلام عليكم ورحمة الله وبركاته...



بمناسبة الاشراف حبيت اسوي موضوع بسيط يكون مرجع لأي شخص مبتديء يحب تكون عنده فكرة بسيطة عن اهم 3 انظمة في محرك السيارة..




نظام دخول الهواء الى المحرك وخروجه منه (intake & exhaust systems)
نظام الكهرباء اللازم لاحتراق مزيج الهواء والبنزين (ignition system)
نظام وصول البنزين للمحرك وتوزيعه على غرف الاحترق او السلندرات (fuel system)



الشرح بيكون بسيط جدا بدون الدخول في اي تعقيدات... مجرد اسماء القطع ووظيفة كل قطعة





راح ابدأ بنظام دخول الهواء للمحرك (intake system)

طبعا اول نقطة يدخل منها الهواء للنظام كلنا عارفينها وهي فلتر الهواء

وظيفته تنقية الهواء من الشوائب مع المحافظة على سلاسة دخول الهواء للمحرك

شكله مشابه للشكل في الصورة في اغلب السيارات...









بعد دخول الهواء عبر الفلتر بعدها يمر لجهاز حساس صغير (MAF Sensor) يقيس كمية الهواء الداخل للمحرك ويرسل المعلومات لكمبيوتر السيارة علشان يقدر يوازن بين كمية الهواء والبنزين....









بعدها يمر الهواء بال Throttle Body ... وظيفته تنظيم دخول الهوا الى داخل الثلاجة
الثروتل بودي يحتوي على صمام يفتح ويقفل على حسب الضغط على دواسة البنزين









الثلاجة او intake manifold
في هذ النقطة يتم التقاء الهواء بالبنزين وخلطهم وبعدها دخولهم لداخل حجرات الاحتراق في المحرك عن طريق الصمامات









طبعا علشان تتم عملية الاحتراق داخل المحرك نحتاج بنزين...



البنزين يتم سحبه وضغطه من خزان الوقود عن طريق مضخة (طرمبة) البنزين...








المضخة تنقله الى مواسير البنزين Fuel Rails (باللون الاحمر في الصورة)
وتلاحظو تحتهم على طول البخاخات اللي باتكلم عنهم بعد لحظات









ومن المواسير الى البخاخات ووظيفتها ضخ البنزين على دفعات الى الثلاجة (intake manifold) اللي سبق تكلمت عنها فوق
عملية الضخ تتم بسرعة كبيرة (عدة مرات في الثانية)









العنصر الثالث علشان تتم عملية الاحتراق هو الكهرباء...



الكويل يستقبل الكهرباء من البطارية ويقوم بتقويتها (الاسطوانة الفضية في الصورة) ...









بعدها توصل الكهرباء للموزع اللي يقوم بتوزيعها الى وايرات البواجي او (البلكات)
التوزيع يتم بدقة كبيرة جدا وأي تأخير في نقل الشرارة بيصير خلل في المحرك واحتمال مايشتغل بالمرة
الموزع يقوم بارسال آالاف الشرارات في الدقيقة الوحدة

من نفس الصورة (القطعة اللي واصلة لها وايرات البواجي (البلكات)









بعد الموزع تنتقل الكهرباء الى وايرات البواجي (البلكات) اللي كلنا عارفينها (باللون الاحمر)....









وايرات البواجي تنقل الكهرباء الى البواجي والبواجي بدورها تقوم باطلاق شرارات داخل غرف الاحتراق لاتمام عملية الاحتراق تحت ضغط وحرارة عاليين
عملية الاحتراق تكون على شكل انفجارات قوية ومتتالية وحسب نظام معين تحرك البساتن وبالتالي عموك الكرنك علشان تتم حركة السيارة










وعلشان تكتمل العملية لازم يتم اخراج العادم او نواتج عملية الاحتراق الى خارج المحرك اللي قوم بها كل من...



الهيدرز..








بعده يجي Catalytic converter او مثل مانسميها دبة التلوث ووظيفتها الاساسية تنقية العادم من العناصر الضارة بالبيئة









وآخر مرحلة من العملية كلها هي الدبة او (الكنداسة)
وظيفتها تنظيم خروج الهواء وتقليل الازعاج








بعض المسطلحات اللي استخدمتها تختلف من منطقة لأخرى ومن شخص لآخر


حبيت يكون الموضوع بسيط ومفهوم وان شاء الله اكون وفقت في هالشي

الصور المصغرة للصور المرفقة

         

         

__________________


Without deviation from the norm, progress is not possible

بقية الصور

الصور المصغرة للصور المرفقة

     

__________________


Without deviation from the norm, progress is not possible

ما شاء الله شرح بسيط وسهل وبدون أي تعقيد.
هذا هو المطلوب، وأتمنى من الجميع الاستفاده مثل ما أنا أستفدت.

استفسار بسيط:

ليش بعضهم يشلون الـ MAF Sensor من الفلتر؟ هل السبب هو منع تنظيم دخول الهواء؟
يعني هدفهم هو دخول هواء أكثر؟

__________________

بصراحة ياعبدالله ماأبغي افتي من عندي لأني ماجربت ولا شفت احد جرب يشيله

لكن مجرد توقع ان لما تشيله بيكون مستوى البنزين\الهواء مومتناسب وراح تصير مشاكل في المحرك على المدى البعيد

هذا غير ان شغل المحرك مابيكون صافي خصوصا والسيارة واقفة

ولمبة check engine اكيد بتكون شغالة على طول


هذا مجرد توقع يمكن بشار يقدر يفيدك اكثر

__________________


Without deviation from the norm, progress is not possible

والله موضوع رائع جدا جدا وبسيط ومفهوم ، بصراحة كل هذي الأشياء ما كنت اعرفها مسبقا


عندي سؤال بسيط ،، كثيرين ينصحون بتغيير البلكات الى نوع آخر يعطي شرارة أقوى ،، شو الفوائد الي احصلها لو زادت الشرارة ؟؟ ،، وشو الأضرار الي ممكن تحدث عند تغيير البلكات الى نوع أقوى من الي جاي على السيارة من وكالتها ؟؟



والله يعطيك العافية يا محمد

__________________

حياك الله ابو محمد


بالنسبة للبلكات يفضل انك تستخدم بلكات الوكالة دام ان سيارتك مومزودة

تركيب بلكات بفولتية اعلى مابيضر

لكن البلكات لهم رقم معدل الحرارة

لو كانت حرارة البلكات اللي تبي تركبهم اعلى من حرارة بلكات الوكالة احتمال يصير عندك تغير في توقيت احتراق البنزين داخل السلندرات وبتلاقي دخان اسود خفيف يطلع من الدبة

ولو كانت حرارتهم اقل بيكون تشغيل السيارة في الجو البارد ياخذ وقت اطول وبيكون عمل المحرك موصافي (تلاحظه اكثر والسيارة واقفة)


بلكات الوكالة هي الأنسب وأكثر من كافية بالنسبة لسيارة ستاندرد

__________________


Without deviation from the norm, progress is not possible

موضوع ممتاز

بالنسبة لتعديل الكهرب في السيارات الجديدة بالذات ما له داعي الا على مستويات تفوق أدبال ما ينتجه المحرك قبل التعديل و السبب هو التقدم و التطور الهائل في نظام الإقنشن





















احنا مشغلين كمارو LT1 بكويل موستنج

__________________

Racing 4 Education
| MAD FORD |

Mustang GT 90" 308CI | Z303 "CamZilla" | Ported TFS HI PORT heads | Performer RPM Intake Manifold | LT Headers & 3' x-pipe | Holley 750 CFM | 1in spacer | MSD 6AL & Distributor | Melling HV oil pump | Double Roller Timing Set | fuel pump 255lph |Fel-Pro Gasket's | C4 | Shift Kit | 9in TC | 3.73:1 |

رحمك الله يا زايد الخير
bashar_255@hotmail.com

يسلمو عالموضوع المفيد





اذا ضاقت بك الدنيا فلا تقل: يارب عندي هم كبير .. ولكن قل: ياهم لي رب كبيــر

ماشاء الله

تعلمت شي جديد ووضحت لي امور اكثر

__________________

((ربي لا تذرني فرداً وأنت خير الوارثين))

يسلمووووووووووووووووووووووو

ياااااااااااااااااااااااا

قمررررررررررررررررررر


لتكون مش قمر

يلا صيت غني ولا صيت فقر شو ما كنت