>



صفحة 1 من 10 12345678910 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 6 من 58
  1. #1
    أبو محمد غير متصل مراقب عام
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    الدولة
    الإمارات
    المشاركات
    5,398

    افتراضي تجربة قيادة لومينا CSV CR8 الجديدة - Lumina CSV CR8 Test Drive


    السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


    بداية اعتذر على تأخري بطرح هذه التجربة ، ثانيا اتقدم بالشكر الجزيل للأخ جمعة ( Lumina SS 2002 ) ، والأخ محمد ( الطايش ) والأخ صلاح ( Spark ) على دعمهم ومساعدتهم لي في تجربة السيارة .


    مقدمة


    تجربتنا اليوم لسيارة شهيرة في عالم السيارات الرياضية وهي اللومينا CSV ، وترمز حروف CSV الى ( Chevrolet Special Vehicle ) ، كانت سابقا مخصصة للسباق ، وربما تم تسويقها في الخارج فقط لكن حاليا قامت شيفرولية بطرحها في الشرق الأوسط تحت اسم ( Lumina CR8 ) .



    مواصفات عامة


    السيارة تحمل محرك من نوع LS2 وهو نفس المحرك المستخدم في الكورفيت C6 ، المحرك ذو 8 اسطوانات بحجم 6 لترات وبقوة 400 حصان تقريبا ( 307 كيلو وات ) عند 6000 دورة للمحرك مع عزم يصل الى 550 نيوتن.متر عند 4400 دورة للمحرك .


    • محرك LS2 ذو 8 اسطوانات بسعة 6 لترات وقوة 400 حصان وعزم 550 نيوتن.متر .
    • غيار سرعة عادي بست سرعات .
    • أنظمة الثبات الخاصة بالسيارة ( ABS - EBD - EBA - ESC - TCS ) .
    • 4 حساسات ( Sensors ) في الخلف فقط .
    • شاشة مع بلوتوث وقارئ اسطوانات بصيغة MP3 و WMA يتسع لـ 6 اسطوانات .
    • مثبت سرعة .
    • نظام التحكم بالانزلاق ( Traction Control ) .
    • شاشة صغيرة بالخلف خاصة بالركاب .
    • منفذ iPod .
    • فتحة سقف .
    • نظام مكابح خاص ذو اقراص مهواة مع اربعة مكابس أمامية وخلفية .
    • إطارات من نوع DUNLOP مقاسها 19/40/245 للأمامي ، و 19/35/275 للخلفي .
    • خزان بترول بسعة 73 لتر يمكن ان تقطع به السيارة مسافة 410 كيلومترات تقريبا وتكلفة ملئه هي 110 دراهم تقريبا للبنزين ( الممتاز - Super ) ذو اوكتان 98 .


    علماً بأن السيارة لا تتوفر بنظام ملاحة في الشرق الأوسط رغم توفرها بالنظام في الخارج .



    الشكل الخارجي


    يتميز الشكل الخارجي لـ Lumina CR8 بالعديد من اللمسات الرياضية ، ويعود ذلك الى طبيعة السيارة كونها كانت مخصصة للسباق ثم تم تصنيع نسخة خاصة للقيادة في الشوارع .

    الشكل الأمامي للسيارة مميز بفتحاته الكبيرة بالإضافة الى توزيع أضواء الضباب المميز وتوزيع ألوان المقدمة بين الفضي والأسود مما يعطي السيارة المظهر الرياضي المرغوب به .













    صورة عن قرب للأضواء الأمامية ، وصور أخرى للأضواء بعد تشغيلها .









    من الجانب يتميز شكل السيارة بالخط الأسود الممتد من بداية الباب الأمامي إلى نهاية الباب الخلفي ، بالإضافة الى فتحة تهوية للمحرك على كل جانب للسيارة .













    صورة مقربة لفتحة التهوية ويتضح أسفلها شعار CSV .





    صورة مقربة لرنق السيارة يتضح من خلالها ايضا اقراص المكابح .





    الشكل الخلفي للسيارة جميل جدا مع الجناح الكبير والعوادم الأربعة ، ونلاحظ على الناحية اليمنى الخلفية اسم السيارة ( CR8 ) ، وعلى الناحية اليسرى قام الأخ جمعة بوضع ستكر صغير كما تشاهدون يحمل أرقام ( 307 ) ويعني بها قوة السيارة بالكيلو وات .













    صورة مقربة للأضواء الخلفية مرة في حالة التشغيل العادي ومرة أخرى في حالة الضغط على المكابح .







    صورة مقربة للعوادم الخلفية .





    صورة مقربة للإطارات من الخلف .





    صورة إضافية للسيارة من أسفل .





    مجموعة صور للمحرك ، ويتضح في الصور لوحة صغيرة قامت شيفرولية بوضعها على غطاء المحرك توضح أرقام السيارة على جهاز الداينو ( Dyno ) ، وهي في الواقع فكرة رائعة تعطي السائق شعوراً بمدى مصداقية شيفرولية في إعلانها لأرقام قوة المحرك وتوضح ان هذه القوة هي القوة النهائية الواصلة إلى إطار السيارة وليست التي ينتجها المحرك .











    لوحة صغيرة موجودة تحت غطاء المحرك توضح بعض بيانات السيارة ورقمها .





    صورة إضافية توضح مدى اتساع الدبة الخلفية .









    المواصفات الداخلية


    السيارة من الداخل ذات تصميم بسيط أنيق كما يتضح في الصور بالأسفل .


    المقود يحوي أزرار على الناحية اليمنى خاصة بالرد على الهاتف في حالة ربطه عن طريق البلوتوث ورفع الصوت وخفضه ، وعلى الناحية اليسرى أزرار خاصة بتغيير القنوات في الراديو وتغيير بعض الأنظمة في شاشة المعلومات الموجودة بوسط العدادات .







    على يسار المقود نشاهد الأزرار الخاصة بتشغيل الأضواء الأمامية للسيارة بالإضافة الى نظام تثبيت السرعة .







    كونسول وسطي ذو تصميم بسيط وأنيق يحوي فقط النظام الصوتي والأزرار الخاصة به + نظام التكييف والأزرار الخاصة به .







    صورة لغيار السرعة مع مجموعة من الأزرار خلفه خاصة بفتح وغلق النوافذ وفتح وغلق الأبواب بالإضافة الى الأزرار الخاصة بالتحكم بوضعية المرايا الجانبية .







    صورة إضافية لغيار السرعة من أعلى ويتضح أمامه زر اعتقد انه خاص بالقيادة في الطرق المبللة ( اذا كانت المعلومة هذي غلط جمعة بيصححها ان شا الله )





    صورة للأزرار بالسقف والخاصة بفتح وإغلاق الفتحة العلوية .





    صورة للدواسات بالأسفل .





    صورة توضح مدى الاتساع المتوفر للسائق والراكب الأمامي .





    كراسي بتصميم رياضي مع خياطة الشعار عليها لإعطائها منظر جمالي .





    صورة للعدادات الأمامية ويتضح في وسطها شاشة المعلومات مع العديد من الخيارات المتوفرة فيها .





    صورة عامة للسيارة من الداخل .





    السيارة من الخلف رحبة واسعة مع توفر مساحة كافية للركاب الخلفيين ، بالإضافة الى توفر نظام تكييف خاص للركاب الخلفيين وولاعة يمكن استخدامها لأي قابس كهربائي .







    شاشة خلفية للركاب الخلفيين مع نظام تحكم خاص بها وريموت كنترول وسماعة تعمل بنظام البلوتوث .
















    تجربة القيادة


    نأتي الى أهم جزء في هذا الموضوع وهو تجربة القيادة ، وفي الواقع هذا الجزء لا يحتاج الى الكثير من الحديث لأن السيارة تتحدث عن نفسها فقد كانت مخصصة للسباق وتم صناعة موديل خاص بالشوارع ، بالتالي كان من المتوقع ان تكون ذات أداء عالي جدا من جميع النواحي ( تسارع ، ثبات ، توازن ، سهولة في التحكم ، الخ )

    الفيديو بالأسفل يوضح تجربة التسارع بالإضافة الى بعض اللقطات الأخرى ( قائد السيارة كان اخونا محمد ( الطايش ) ) وهو نفس قائد السيارة خلال تجربة الكورفيت .




    YouTube - Lumina CSV CR8 Acceleration - ط§ظ„ط¬ط¯ظٹط¯ط© CR8 طھط³ط§ط±ط¹ ط§ظ„ظ„ظˆظ…ظٹظ†ط§







    إيجابيات :


    • تسارع رائع جدا بالنسبة لسيارة سيدان .
    • مكابح قوية ذات جودة عالية من تطوير HSV تفوقت في أدائها على مكابح الـ BMW M5 و الـ Lamborghini Gallardo من خلال تجربة في برنامج Fifth Gear .
    • ثبات عالي جدا في المنحنيات بسبب نظام التعليق المختلف كلياً عن الموجود في الـ Lumina SS .
    • إطارات خلفية أعرض من الموجودة في الـ Lumina SS مما يعزز ثباتها .
    • تبديلات غيار السرعة سلسة للغاية .





    سلبيات :


    • عدم وجود شاشة أمامية مع نظام ملاحة رغم توفرها في الخارج .
    • الأضواء الأمامية عادية وليست زينون .
    • المواد الداخلية ذات جودة متوسطة .
    • عزل هوائي متوسط ويبدأ بالتناقص بشكل ملحوظ جدا بعد تجاوز السيارة سرعة 160 .
    • عدد فلاتر حماية البيئة 4 مما يقلل من عزم وأداء السيارة ( لا أدري ان كان بإمكاننا اعتبارها نقطة ايجابية او سلبية لكن ذكرتها في السلبيات ) .
    • تعليق رياضي على الدوام ولا يوجد نظام يمكننا من تغيير التعليق من رياضي الى تعليق عادي مريح .
    • لا تتوفر بذاكرة لوضعية الكراسي ( Seat Memory ) .





    ختاماً بقي أن نذكر ان سعر السيارة في دولة الإمارات هو 170,000 درهم ( مع فتحة سقف ) و 165,000 درهم ( بدون فتحة سقف ) .

    الضمان المتوفر هو 3 سنوات أو 60,000 كيلومتر أيهما أولاً مع إمكانية تمديد الضمان إلى 5 سنوات دون تحديد المسافة مقابل 5000 درهم .






    نراكم في تجارب أخرى

  2. #2
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    الدولة
    الإمــارات
    المشاركات
    7,079

    افتراضي

    اول شي اقول

    كالعادة ماشاء الله تبارك الله الله يعطيك خيرها ويكفيك شرها يا جمعه

    والسيارة فكرتها حلوه واداء عالي واحلى ماعجبني فيها ان قوتها 400 حصان على الداينو يعني المكينة اقوى بحوالي 30-40 حصان وهذا شي ممتاز

    الفيديو ما اشتغل معاي

    ومادري عن ارقام التسارع يا بو محمد

  3. #3
    أبو محمد غير متصل مراقب عام
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    الدولة
    الإمارات
    المشاركات
    5,398

    افتراضي

    أرقام التسارع للأسف ما اخذتها لكن جمعة بيفيدك بها ان شا الله


    بالنسبة للفيديو تأكدت منه وشغال عندي بدون مشاكل ، جرب مرة ثانية يا بو وليد وخبرني .

  4. #4
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    6,421

    افتراضي

    ماعرف شو اوصف السياره بصراحه كل شي فيها حلو المكينه التصميم القوه

    تقرير اكثر عن رائع

    و الفيديو ماشتغل عندي اخ يلقهر

  5. #5
    الصورة الرمزية بو علي
    بو علي غير متصل مشرف عام
    تاريخ التسجيل
    Jan 2007
    المشاركات
    10,418

    افتراضي

    اول شي احب اقول ليمعه الله يعطيك خير الموتر و يكفيك شره

    ثاني شي احب اهني بو محمد على ها التجربه الرائعه بصراحه السياره ما عليها زود

    قويه و سعرها وايد حلو و في متناول اليد

    يعني هي منافسه قويه لسيارات الصالون الالمانيه الخارقه مثل M5 او E63

    لكنها ربع السعر تقريبا

    يعني بسعر E63 تاخذ 3 من ها الومينا

    بصراحه وايد حلوه

    بس فيديو التسارع مب واضح لانه مصور من الخلف

    لو صورته من الامام حتى توضح الارقام

    عالعموم شكرا عالتجربه

    و ان شا الله ترقبو تجربة هوندا اكورد كوبيه V6 في الايام القادمه

  6. #6
    Prelude 4 Life غير متصل مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    الدولة
    30
    المشاركات
    2,771

    افتراضي

    ماشاء الله عليك يابو محمد تجاربك كلها من الوزن الثقيل


    بالنسبة لمخطط الداينو هذا قوة المحرك على الحذاف (flywheel) وليس على الاطارات... لاحظ hp وليس whp :)

صفحة 1 من 10 12345678910 الأخيرةالأخيرة

المواضيع المتشابهه

  1. تجربة قيادة شفرولية سلفيرادو 2008 Chevrolet Silverado Test Drive
    بواسطة grandv8 في المنتدى تجارب السيارات
    مشاركات: 68
    آخر مشاركة: 19-03-2009, 06:03 PM

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

راعي اعلامي لمعرض اكسس 2016

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14