>



صفحة 1 من 3 123 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 6 من 13
  1. #1
    blue chevy غير متصل عضو نشيط جداً
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    259

    افتراضي مجموعات مهمة في السيارة لازم الكل يعرفها


    راح نتكلم عن شوية مجموعات مهمة في السيارة

    مجموعة الاشعال:

    وتتكون مجموعة الاشعال من:-

    1-مفتاح الاشعال (مفتاح الكونتاكت)
    وهو نفسه مفتاح مبدئ الادارة.. وله أربعة أوضاع:
    (أ)وضع الفصل: وفيه تفصل البطارية عن جميع الأحمال الكهربية للسيارة عدا آلة التنبيه ولمبات الإنارة الداخلية للسيارة.
    (ب)وضع الإنارة: وفيه يمكن توصيل التيار الكهربى لجميع لمبات السيارة.
    (ج)وضع التوصيل: فيه توصل كل الأحمال بالتيار الكهربى عدا المارش.
    (د)وضع تشغيل المبدئ: وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالاضافة إلى ما يؤديه وضع التوصيل.
    2-ملف الاشعال:
    لما كان جهد بطارية السيارة يترواح بين (6-12فولت).. والشرارة الكهربية يحتاج انطلاقها إلى جهد عال جدا.. فان ملف الاشعال يقوم برفع جهد البطارية إلى حوإلى 20,000فولت لأداء هذه المهمة ويتكون هذا الملف من: الملف الابتدائى وعدد لفاته صغير والملف الثانوى وعدد لفاته كبير جدا.
    3-الموزع (اسبيراتير):-
    يقوم بتوزيع التيار الكهربائى ذى الجهد العإلى الناشئ فى ملف الاشعال على شمعات الشرر فى التوقيت المطلوب.
    4-شمعات الشرر(البوجيهات).
    شمعة الشرر عبارة عن غلاف معدنى بنتهى من أسفل بالقطب السالب (الأرضى) الذى يتصل بالشاسية وداخل هذا الغلاف المعدنى عازل من البورسلين يخترقه القطب الموجب للشمعة.. الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين 6, مم، 8, مم. فى هذه الفجوة الهوائية تنطلق الشرارة الكهربائية. وفى حالة عدم انتظام الاشعال فى اسطوانة أو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر، فتنظف اقطابها بفرشاه من السلك مبللة بالبنزين، ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بين القطبين وفقا للتعليمات الواردة بالاستخدام.. ويلزم الكشف عن هذه البوجيهات كل حوإلى 5000كم.
    5-البطارية:-
    البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية فى امداد مجموعة الاشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.


    صورة مبسطة لدورة الاشعال




  2. #2
    blue chevy غير متصل عضو نشيط جداً
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    259

    افتراضي

    مجموعة التبريد

    من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000د.م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك.. والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا*، وقد يكون بالهواء.
    دورة التبريد بالماء: تتكون من:-
    1- الرادياتير
    وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.
    2- مضخة الماء:-
    وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.
    3- المروحة:-
    تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.
    4- الصمام الحرارى (الثرموستات):-
    يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارة المحرك.

    ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-
    - يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.

    - عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
    - يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
    - يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.
    التبريد بالماء هناك نوعان منه :
    دورة مغلقة – دورة مفتوحة.
    من أسباب ارتفاع درجة الحرارة :
    1- وجود ترسبات في قمصان التبريد .
    2- عطل في الثرموستات .
    3- عطل في مضخة الماء.
    4- وجود تهريب من الهوز العلوي أو السفلي .
    5- هناك شرخ بالردياتير .
    6- عدم استخدام محلول مناسب مما يؤدي إلى وجود أملاح في دورة التبريد .
    7- المروحة لا تشتغل .

    بالصورة اللون الأزرق هو سائل التبريد


  3. #3
    blue chevy غير متصل عضو نشيط جداً
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    259

    افتراضي

    دورة التزييت

    أهم وظائف التزييت:-
    1- التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.
    2- التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.
    3- تبريد الأجزاء المتحركة.
    5- الحفاظ على الأجزاء المتحركة نظيفة من الأتربة و المواد الصمغية والحمضية .
    وتتكون مجموعة التزييت من:-
    1- الزيت:-
    يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة ، ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-
    - درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .
    - درجة تبخره عالية.
    - درجة تجمده منخفضة.
    - لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.
    - لا يكون رواسب كربونية.
    وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات لزوجة مرتفعة.
    2- حوض الزيت:-
    وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.
    3- مضخة الزيت:-
    يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.
    ومن أنواعها :
    لوبي – هلالي – ترسي .
    4- مرشح الزيت:-
    يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.



    ممرات الزيت:
    يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-
    - المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.
    - محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.
    - عمود الحدبات وكراسيه.
    أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.





  4. #4
    الصورة الرمزية Mr_CoRvEtTe
    Mr_CoRvEtTe غير متصل مشرف سابق
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    5,952

    افتراضي

    موضوع مفيد واكثر من رائع

    مشكور اخوي

  5. #5
    blue chevy غير متصل عضو نشيط جداً
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    259

    افتراضي

    حياك الله اخوي

  6. #6
    Otaibian غير متصل عضو جديد
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    23

    افتراضي

    تحياتي لك على هالموضوع الرائع

    اي واحد يسوق لازم تكون عنده فكره بسيطه عن سيارته و ميكانيكيتها و انت ما قصرت

صفحة 1 من 3 123 الأخيرةالأخيرة

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

راعي اعلامي لمعرض اكسس 2016

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14