الموضوع مثير

لنتابع ..



سأتكلم عن المحركات الـ Ford V8 من 1958م إلى آخر محرك بوش رود انتجته فورد

تنقسم محركات فورد إلى ثلاثة عائلات :

1. Windsor
2. Cleveland
3. 385-Series


لكل عائلة ميزة تميزه عن غيره بل مجموعة من الميزات بسببها ينسب إلى هذه العائلة

أولاً : Windsor :


و هي محركات الـ Small Block في الواقع و بدأت عام 1964

تضم هذه العائلة المحركات التالية :

351
302
289
260
255
221


1. محرك الـ 221 :

صنع هذا المحرك لأول مرة لسيارة الفورد فاير لاين و الميركوري ميتيور عام 1962

المحرك مصنوع كلياً من صبية من الحديد cast iron و المحرك كربريترtwo-barrel نسبة انضغاطه 8.7:1 ينتج قوة 145 حصان و 216 باوند/قدم من العزم و يزن 210 كيلو جراماً الأمر الذي جعله أخف و أقوى محرك V8 في زمنه .



2. محرك الـ 260 :

قدم هذا المحرك عام م1962 ليكون في قلب فورد فالكن 1963م و ميركوري كميت م1962 و موستنج 1964.5م

يملك هذا المحرك نسبة انضغاط أعلى 8.8:1 و أثقل من الـ 221 بـ 9 كيلو غرامات ، قوته 164 حصان و عزم مقداره 258 باوند/قدم إلا أن فورد قدمت نسخة من هذا المحرك لرالي AC Cobra sports cars على سيارتها فالكن و شقيقتها كميت بنسبة انضغاط أعلى و كام أقوى و كربريتر four-barrel ليعطي 260 حصان و عزم مقداره 269 .




3. محرك الـ 289 :


هذا هو ثالث أشهر محرك بوش رود صنعته فورد على الإطلاق و هو نسخة عن الـ 302 الا انه يأتي بغرفة احتراق واسعة في العادة مما يسبب نسبة انضغاط قليلة زاد عرض البستم من 3.5 أنش في المحركات السابقة الى 4.0 أنش في هذا المحرك و أصبح وزن المحرك 230 كيلو غراماً


في عام 1963م كان يتوفر بنسختين :


بكربريتر two-barrel يعطي نسبة انضغاط 8.7:1 و 195 حصان و 258 عزم


أو


four-barrel كربريتر و نسبة انضغاط 9.0:1 و 210 حصان و 300 عزم


في عام 1965 تم تصغير غرفة الاحتراق لتصبح نسبة الانضغاط 9.3:1 و يعطي 200 حصان و 282 باوند من العزم


تم عمل نسخة بكربريتر four-barrel و نسبة انضغاط 10.0:1و يعطي 225 حصان و 305 باوند من العزم



289 HiPo K-code :

هذا المحرك محرك highperformance version و كان أحد خيارات الموستنج سنة 1964م ، يملك هذا المحرك غرفة احتراق اصغر ليرفع نسبة الانضغاط إلى 10.5:1 و يعطي 271 حصان و 312 باوند من العزم كما ان كارول شلبي استخدمه في الفترة 65-67 و بقوة 306 حصان بهدرز و ثلاجة و كربريتر أفضل و أعطى الخيار بإضافة سوبر شارجر باكستون لتكون القوة الكلية 390 حصاناً .






4. محرك الـ 302 :


هذا هو أشهر محركات فورد على الإطلاق ، في عام 1968م زاد ستروك محرك الوندستور من 2.87 أنش إلى 3.0 أنش ليرفع سعته إلى 302 كيوبك انش ..





قدم لأول مرة بكربريتر two-barrel و نسبة انضغاط 9.5:1 و بلفترات هيدرولك لينتج 220 حصان و 300 باوند من العزم استخدمه كارول شلبي في سيارته GT350 بكربريتر four-barrelو قوته 250 حصاناً


كما قدم كارول شلبي حصراً في عام 1968م محرك highperformance version شبيه بالـ HiPo 289 بثلاجة أكبر و كربريتر أكبر و بلوف أكبر حيث أصبحت المقاسات ( 1.875/1.600 ) و كام أقوى و بسلندر قوي مصنع في المكسيك ليعطي 315 حصان و 333 باوند من العزم .


في عام 1980م ظهر أول محرك 302 بخاخ على سيارة اللنكلون انتركونتننتل كمواصفات ستاندرد و عممت البخاخات على كل محركات سيارات فورد سنة 1983م


على نحو عادي في الستينيات سمي محرك الفورد 302 ( 4942cc = 4.9L ) باسم محرك فورد 5.0 هذا المحرك كان يوجد على سيارات كثيرة منها سيارات النقل الخفيف و الإكسبلورر و الكراون فكتوريا و الموستنج طبعاً ..


صنع آخر وحدة من هذا المحرك في أغسطس عام 2002م ليستبدل نهائياً بمحرك المديولر 4.6 .


تمتاز محركات الـ 289/302 في أنها تملك عدد غير منتهي من قطع التزويد و خيارات لا نهائية و له العديد و العديد من التجارب ، قد تكون أبرز تجربة أذهلتني هو إمكانية استخراج أكثر من 500 حصان من هذه السعة الصغيرة بدون أي شواحن هوائية بنسبة انضغاط 10.2:1 !!!


راجع الموضوع : http://www.racing4e.com/article77.html


يمكن الوصول بالستروكر في هذا المحرك إلى حجم 374 كيوبك أنش و لا يعتبر خياراً شائعاً إلا عند وجود Block من مصانع فورد في المكسيك الموجود في المديلات القديمة أو Block قوي من شركة لأن هذا الـ Block يعيبه في أنه ضعيف و يصعب أحتواء أكثر من 500-550 حصان بدون كسر الـ Block و لذلك محبين الـ 5.0 ممن يرغبون في قوة كبيرة يستخدمون الـ W351 الذي يشترك مع الـ 302 في أغلب الأغراض و كما يمكن تركيب كرنك W351 على الـ302 بعد تعديل السبايك و هذه الطريقة هي المتبعة قديماً في إيجاد الستروكر .

راجع هذا الموضوع : http://corral.net/forums/showthread.php?t=803045




5. محرك الـ W351 :


و هو فخر محركات Windsor يفرق عن الـ 302-289 بأنه يأتي بكرنك أكبر 3.5 أنش و سلندر أرفع و بيرنجات أكبر و ذرعان أسمك و أطول و طرمبة الزيت كانت أكبر و أقوى و أضاف 11 كيلو غرام الى وزن المحرك ..


اشتهر هذا المحرك بالتورك العالي و بروس أدائها أفضل من روس الـ 302-289 استخدم على شاحنات و سيارات النقل إلا ان فورد اصدرت نسخة من الموستنج تحمل هذا المحرك عام 1995م بقوة 300 حصان و عزم يقدر بـ 365 باوند و صنع منها 250 وحدة .


إنتاج هذا المحرك استمر بين عامي 1969م-1997م و كان واحد من أنجح محركات فورد على الإطلاق



6. محرك الـ 255 :

و هو محرك بسيط جداً يختلف عن الـ 302 في أن البور قد صغر إلى 3.68 أنش لينتج 122 حصان و كان أحد خيارات فورد موستنج و فورد ثندر بيرد تم الاستغناء عنه عام 1982م و يوصف بأنه أفشل محرك فورد على الإطلاق حتى إن محرك الـ 221 سابق الذكر يساوي ثروة كبيرة بينما هذا المحرك قد تحصل على قيمة أفضل عند بيعه كخردة !

انتهينا من محركات الـ Windsor لنبدأ في الـ Cleveland و في الواقع هنا أنا بدأت في التخبط لأن مصادر المعلومات التاريخية كانت متفرقة جداً و فقيرة جداً و كانت تحمل الكم القليل من المعلومات و ما قمت أميز بين الـ 385-Series و الـ Cleveland لأن افتكرت أن الاثنين Cleveland بسبب تشابه التقنية و ما زاد الطين بله هو وجود فئة الـ M و هي الـ Modified التي سأضمها إلى الـCleveland..

التقنية المشتركة بين الـ Cleveland و الـ385-Serie هي تقنية الـ Hemi في الروس التي استخدمتها فورد منذ سنة 1968م أذكر في المقابل إن كرايسلر استخدمتها منذ سنة 1964م

ثانياً : محركات الـ Cleveland :

1. محرك الـ 351 Cleveland :

قدم سنة 1970م و بالعبارة قدم كـ " Ford's new muscle car engine " إلا انه كان على موزعين فورد أن يوضحوا لزبائنهم ما الفرق بين هذين المحركين C351 & W351 و كيف يمكن التمييز بينهم أصلاً !

سمي كل محرك نسبة إلى المنطقة الموجود فيها المصنع و كان الفرق في أن الـ Cleveland يأتي بتقنية روس أفضل و بسلندر يختلف عن السمول بلوك Windsor مع أنهم يتشابهون في المقاسات الداخلية 4.000 للبور و 3.500 للستروك .

أشهر محرك C351 قدمته فورد كان على الـ1970 Mustang Boss 351 مع روس كوبرا جت بفلو قوي جداً و لفترات سوليد و أغطية زيت من الألمنيوم و ذرعان فورجد مع بساتم فورجد أيضاً دوم و نسبة انضغاط 11.7:1 ( أعلن انه 11.1:1 )ليعطي 330 حصان و 370 باوند من العزم .

و هو خيار أفضل من الـ W351 في التزويد بنظري لأنه بسهولة تقدر تعطي 400 حصان و 400 عزم على الإطارات الخلفية عن طريق إضافة Top End للمحرك بالإضافة إلى أن المحرك يعتبر performance engine له قدرة عالية في التحمل



2. محرك الـ 400 M :

قدم سنة 1971م على سيارات الفورد الفل و هو محرك شبيه بالـ C351 ليصبح أكبر محرك Small Block موجود في ذلك الوقت و أكبر كرنك صنعته فورد على الإطلاق يفرق عن الـ Cleveland بأن سلندره أطول و هو أخف من محركات الـ385-Series و امتلك نفس ناقل الحركة C6 الموجود في الـ 385-Series .

يمكن تركيب كرنك هذا المحرك على الـ W351 مع ذرعان كرايسلر 360 للحصول على ستروكر 427 كيوبك أنش !!


راجع الموضوع : http://www.mustangandfords.com/techarticles/35939/

3. محرك الـ M351 :

في بدايات إنتاج الـ C351 & W351 احتاجت فورد إلى محرك ثالث بنفس السعة لأن الـ W351 لم يكن يغطي الطلب و محركات الـ 390FE كانت في طريقها الى التقاعد ( صنعت ما بين 58-71 و كانت محركات جبارة ) و لعمل مثل هذا المحرك أخذت فورد محرك الـ M400 و عملت لها عملية ديستروك و سميت بالـ M-block .

عربون الموضوع كله في محرك الـ Boss 302 و حتى الآن ما صنفناه أو تكلمنا عنه و ايش يفرق أساساُ عن الـ 302 العادية ؟

هذا المحرك هو زيجة ناجحة بين Windsor و Cleveland أقول لكم كيف ..

Boss 302

بعد إصدار قانون تحديد سعة المحركات بـ 5.0 في سباقات الـ Trans-AM أطرت فورد عام 1987م إلى إيجاد محرك قوي بهذه السعة ، و حيث إن فورد صممت روس الـ C351 أساساً بقاعدة الـ Windsor ( كلاهما ببساتم 4.000 أنش ) بكل بساطة وضعت فورد روس الـ Cleveland على الـ 302 ليكون أصغر همي V8 في التاريخ

روس المحرك عدلت ليكون حجم غرفة الاحتراق اصغر و استبدلت البلوف ببلوف أكبر و روكرات 1.73 و كما عملت عملية ports للأنتيك المصنوع من الألمنيوم

بالنسبة للكام كان high lift solid mechanical و البساتم فورجد دوم و ذرعان فورجدو كربريتر مقاس 780cfm نسبة الإنضغاط كانت 10.5:1

المحرك يعطي 290 حصان و 290 تورك

الشيء المثير هو انه يمكنك عمل مثل هذا المحرك في البيت

كل ما يلزمك هو روس C351 و ثلاجة Boss 302 تستطيع طلبها من summit racing لتحصل على air flow ممتاز و بسعر رخيص جداً



يمكن تركيب هذا الرأس على محركات فورد W351 لاكتها ستكون مضيعة للوقت و من الأفضل أخذ محرك C351

بعد شرح كل من عائلات الـ Small Block يأتي السؤال : أين محركات فورد بق بلوك ؟

من معرفتي السابقة لمحركات الـ Clevelandكنت فاكر هي محركات الـ Big Block و أنها سميت Big Block لأنها أفضل من الشفر و الدوج بمراحل ، جزء من هذا الكلام صحيح ..

محركات الـ Cleveland هي محركات أفضل من محركات الشفر و الدوج الـ Small Block ( في أيامها على الأقل ) حتى إن البعض اعتبرها Big Block ..

لاكن الـ Big Block حقيقتاً هي عائلة الـ 385-Series

فلنتابع ..

ثالثاً : محركات الـ 385-Series :


أنتج من هذه العائلة محركين الأول 429 منذ عام 1968م و الثاني 460 منذ عام 1973م ..

تميزت هذه المحركات بثقلها و بعرض رأس المحرك و بقوة أجزائها قوة خيالية و تقنية همي القوية


محركات الـ 429 :


هذا المحرك مع انه الصغير الا انه المحرك الذي اعتمدت عليه فورد في اغلب المهام الصعبة خاصة في سيارات النقل الثقيلة و سيارات كورل شلبي و سيارة الـ Ford GT-40



Base 429 & Thunderjet : يأتي بكرنك صبة من الحديد و بأذرع فورجد ستيل و ببساتم صبة من الألمنيوم و بكام هيدرولك و حجم بلوف الراس ( 2.08/1.66 ) و ثلاجة من الحديد ايضاً

يأتي الـ Thunderjet بقوة حصانيه مقدارها 360 حصان و عزم 480 باون و نسبة انضغاط 10.5:1 الجدير بالذكر انه يعطي عزمه على 2800 دورة فقط !




429 Cobra Jet : يأتي هذا المحرك بروكرات 1.73 و ثلاجة من الحديد و يأتي رأس هذا المحرك ببلوف واسعة ( 2.25/1.72 )
المحرك يعطي 335-حصان و 440 تورك





429 Super Cobra Jet : بساتم فورجد المنيوم و مكنيكل كام شفت سولد و كربريتر حجمه 780cfmHolley four-barrel carb
هذا المحرك يعطي 375 حصاناً و 450 باوند من العزم



429 Boss : اتى برأس مصنوع من الألمنيوم و بلوف ( 2.28/1.9 ) و يتميز بأن بلوف الإكزوست كانت على شكل D و قد يكون هذا سبب كبر قطر هذا البلف و كما يتميز هذا السلندر بأن جدران السلندر أعرض من غيره و بكرنك فورجد ستيل و بساتم فورجد المنيوم و ثلاجة المنيوم و كربريتر 735cfm Holley four barrel

هذا المحرك يعطي 375 حصاناً و 450 باوند من العزم




محرك الـ 460 :

هذا المحرك للأسف لم يهتموا به على النحو الرياضي و إنما اقتصر على وضعه على تريلات الفورد و نزل على بعض سيارات الفورد السيدان كما وضع في بعض اصدارات الثندربيرد 1972م-1976م و استخدمه و عدله البعض كمحرك مارين للطرادات

أحب أن أذكر أن يصنع طقم Top End للـ 460/429 يعطيه 500 حصان و 525 باوند من العزم على أقل تقدير ( حسب تجربة الموقع )

قيمة الرأس الواحد $879.50
قيمة الثلاجة $183.88 ( تفتح من الصفر الى 5500 RPM )
قيمة الكام مع اللفترات $185.88

يعني أكثر من 500 حصان بـ 2128.76$
أي ما يعادل 7982.85 ريال سعودي

هذا غير الشحن و قيمة الكربريتر طبعاً

فيه عائلات محركات أقوى صنعتها فورد و لاكن هذه المحركات الأصلح للتعديل بسبب أن قطع غيارها موجودة و المحركات أيضاً موجودة و امتلاكها ممكن أيضاً و مستواها رائع بعد التعديل و تعديلها رخيص

أحب اذكر أني ما كتبت الموضوع لأحد و إنما كتبته لنفسي كمذكرة و هذه ليست دعوة للتحدي و عوار الراس

__________________


[center]

((ربي لا تذرني فرداً وأنت خير الوارثين))

ساعدوا المشرفين .. حينما ترى مخالفة فلا تتردد فلإبلاغ عنها
لم أكن مشرفاً إلا لخدمتكم ومساعدتكم وضمان حق الكل

أي عضو لديه سؤال أو مشكلة أو في شىء في خاطره .. فاليرسل لي وأنا تحت أمر الجميع
ومستعد لتقبل رسائلكم الكريمة.

حلو والله .. أكثر الشباب ويا مكاين الشيفي ..

بالنسبه لي .. أفضل محرك الـ4.6 DOHC .. متطور وحلو .. يبالك تون تيربو بس .. D:

وودي أشوفه بمقارنه بينه وبين النورث ستار من شيفي ..

تحياتي بشار

__________________

EL.3grab@Gmail.com

هذي المواضيع اللي تفتح النفس ..

الموضوع مثبت .

__________________

http://www.cardomain.com/ride/3199566

مشكووور اخوي بشار

وموضوع يستحق ان يكون الاول لك في هذا المنتدى

تسلمو على الردود

مشكور وماتقصر ومع اني لست من محايد الأمريكي ولاكن اشكرك على هذه الرحلة الصغيرة في بحر محركات الفورد
تحياتي عاشق نيسان

thank you for the information

__________________


Mustang GT