رئيس اتحاد السيارات والدراجات النارية.. م.السديري في حوار خاص لـ(النادي):
نستعد لرالي اختراق الجزيرة العربية بفكرة «نهار»
عام 2009 موسم الدراجات النارية
رياضتنا مكلفة والحل في رعاية القطاع الخاص للمتسابقين
إيقاف نشاط مضمار جدة لعمليات التوسعة
يزيد الراجحي أهدانا رالي حائل 2009
لهذه الأسباب انسحبنا من رالي الشرق الأوسط
اتحادنا ينظم دورات إعلامية للرقي بالمهنة
الكثافة السكانية شرط أساسي لإنشاء حلبات السباق
نحضر لبطولة تسلق مرتفعات عسير والطائف
عشقت اللعبة منذ الطفولة وأنشأت كراجا في منزلي
مرحلة تأسيس الاتحاد من أجمل وأصعب المراحل .. ونحرص أن يكون موقعنا الإلكتروني فعالا ومميزا


حوار: إبراهيم موسى (الرياض)
يعتبر طور التأسيس من أصعب المراحل التي يمر بها أي مشروع، لاسيما إذا كان ذلك المنجز "غير كلاسيكي"، كالاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية، الذي لم يتجاوز عمره العام، برئاسة المهندس مشعل بن فهد بن خالد السديري، الشاب الذي نما معه حب رياضة المحركات منذ الطفولة، وقاده ذلك العشق، لإنشاء "كراج" في منزله، وشيئا فشيئا، وبعصامية وإصرار استطاع مع مجموعة من أبناء الوطن تكوين اللجنة السعودية للعبة التي حظيت بدعم الرئيس العام ونائبه حتى تم تحويلها لاتحاد في إبريل الماضي.
السديري أوضح في حوار خاص لـ (النادي) أن روزنامة اتحاد اللعبة الوليد تحفل بالعديد من البرامج والمسابقات وأن الدول المتقدمة في رياضة المحركات تحظى بنسبة حوادث اقل، معترفا أن الاتحاد يركز على السيارات أكثر من الدراجات، إلا انه وعد أن يكون عام 2009م بداية انطلاق رياضة الدراجات النارية.
وبين أن هذه الرياضة مكلفة جدا، ومهما كانت محفزات الأبطال في مسابقات الاتحاد فهي لا تفي بتكاليف اللعبة، مشيرا إلى أن الحل في إيجاد رعاية من القطاع الخاص للمتسابقين
وتطرق المهندس مشعل السديري إلى الدعم الذي يقدمه الاتحاد للمشاركين في المسابقات الخارجية، والشروط التي يجب أن تلتزم بها الجهة الراغبة في تنظيم فعاليات السباق من خلال الحوار الذي تم بمنزله بالرياض تحدث فيه عن عدة أمور تهم هذه الرياضة الذي بات لها مستقبل مشرق لدينا بعد التطور الكبير والدعم في السنتين الأخيرتين. واليكم الحوار..
* دعنا نتحدث عن مشعل السديري وقصته مع السيارات والدراجات النارية؟
** استهوتني اللعبة منذ المرحلة المتوسطة، عندما فازت السيارة السعودية(البلاد وليامز) ببطولة العالم للفورمولا 1، وارتبطت كثيرا بالرياضة أثناء دراستي في جامعة الملك فهد للبترول والمعادن، عندما زارنا البطل ممدوح خياط أثناء إجرائه دعاية لبترومين، وكبرت ونما معي حب اللعبة، وكنت من المؤسسين لسباق السبيد توب وانضممت بعدها لمجلس إدارة النادي السعودي للسيارات، وتوليت فيه نائب الرئيس وكان جزءا من شركة ساسكو، وأنشأت اللجنة السعودية آنذاك لجنة رياضية، تضم عبدالله باخشب، وسلطان البغدادي، ونابت السرحاني، وعبدالله الزامل والدكتور صالح الصليع، وأنا معهم، والتحقت معهم ليس كمستثمر، ولكن كمحب للرياضة.
* ما هو أول نشاط لكم في اللجنة الرياضية التابعة لساسكو؟
** رالي حائل 2006م كان أول نشاط مع هيئة تطوير المنطقة، وبعد ذلك تغير توجه شركة ساسكو، وصدر قرار سمو الرئيس العام لرعاية الشباب بتشكيل اللجنة السعودية لرياضة السيارات والدراجات النارية، برئاستي وعضوية نابت السرحاني، وعبدالله باخشب ومحمد المالكي، والدكتور ناصر الصليع كأمين عام اللجنة، ونظمنا رالي حائل نسخة 2007م، وتلاه رالي حائل 2008م وكان جزءا من بطولة الباخا، وحصلنا على عضوية الاتحاد الدولي للسيارات، وعضوية الاتحاد للدراجات النارية وعضوية الاتحاد الآسيوي للدراجات النارية، ويعتبر هذا الإنجاز قياسيا للجنة، وعملنا كلجنة تؤدي مهام الاتحاد، ولا يزال مقرنا في مكانه تقريبا، ووجدنا الدعم الكامل والمساندة من سمو الرئيس العام الأمير سلطان بن فهد وسمو نائبه الأمير نواف بن فيصل، إيمانا منهما بأهمية النشاط. وكانت أيام اللجنة من أجمل الأيام، لأنها مرحلة تأسيس وبعد أن أنهينا رالي حائل 2008م صدر قرار سمو الرئيس العام في شهر أبريل بتحويل اللجنة لاتحاد.
* أين يقع مقر الاتحاد؟
** في ملعب استاد الأمير فيصل بن فهد – يرحمه الله - ويضم تسعة أعضاء مع الرئيس وهم: الدكتور حاتم بن عبدالرحمن أبو السمح (نائب الرئيس)، الدكتور صالح بن علي الصليع (أمين عام)، نابت بن محمد السرحاني (أمين الصندوق)، عبدالله بن سالم باخشب (عضوا)، الدكتور بدر بن حمود البدر (عضوا)، محمد بن عبدالله المالكي (عضوا)، منذر بن محمد المطلق (عضوا)، المهندس عمار بن عبدالرحيم قاضي(عضوا). وكل عضو لديه مهام لجنة معينة مثل: لجنة الدراجات النارية، لجنة الرياضات الصحراوية، اللجنة الفنية، ولجنة الحكام ولجنة السيارات التاريخية، ولجنة المتابعة والتطوير، واللجنة الإعلامية وكل لجنة تنبثق منها لجان معينة، حسب المناسبة كما أن هناك مجلسا تنفيذيا خاصا بالأمور العاجلة، مكون من رئيس الاتحاد وأمين الصندوق نابت السرحاني، وأمين عام الاتحاد الدكتور صالح الصليع.
* متى سيكون هناك مقر متكامل للاتحاد؟
** تلقينا وعودا من المسؤولين في الرئاسة بتوفير مقر في أقرب وقت إن شاء الله.
* ما هي أبرز أهدافكم كاتحاد؟
** العمل على تطوير النشاط الرياضي والاجتماعي للسيارات والدراجات للنارية، حتى يصل لمختلف أنحاء المملكة، وتوفير مناخ صحي لممارسة هذه الهواية، لتجعل الشباب فاعلين في خدمة المجتمع، وتفعيل المسابقات الوطنية، وكشف المواهب وإعداد جيل من الناشئين للمستقبل طبقا لقواعد السلامة ونظام الاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الدولي للدراجات النارية.
* وماذا عن مهام الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية؟
** مهام عدة أبرزها استخدام السلطة الرياضية، كهيئة ممثلة للمملكة العربية السعودية، وذلك طبقا للقانون الدولي للرياضة والتعليمات والإرشادات الصادرة من الاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الدولي للدراجات النارية، وتشجيع إدارة تنظيم وتطوير رياضة السيارات، والتأكيد على القيم وروح المنافسة الرياضية الشريفة، وضمان توفير أقصى مستوى للسلامة لتنظيم رياضة السيارات والدراجات النارية، وصياغة إصدار وشرح وتطبيق وتعديل قوانين المنافسات العامة اللازمة لإدارة وتنظيم رياضة السيارات والدراجات النارية متى طلب ذلك، وإصدار رخص المشاركة النظامية في المنافسات وتصاريح تنظيم الفعاليات حسب النظام وقوانين المنافسات العامة، توفير الدعم والتعاون مع الأندية والجمعيات والمنظمات والمجموعات أو الأفراد التي لديها نشاطات أو أهداف مماثلة للاتحاد العربي السعودي للسيارات والدراجات النارية أو التي تسعى لتطوير رياضة السيارات والدراجات النارية في المملكة، ونشر التقويم السنوي لفعاليات اللعبة في المملكة، وتسجيل الأحداث الدولية في التقويم الرياضي للاتحاد الدولي للسيارات والاتحاد الدولي للدراجات النارية، وإنشاء وتفعيل جهاز تحكيم لرياضة السيارات والدراجات النارية، وتطوير البرامج الخاصة بالسلامة، والتدريب والتعليم في مجال اللعبة، والمساهمة في تعزيز إجراءات السلامة المرورية، وحماية البيئة والقضايا الوطنية الأخرى في كافة نشاطات الاتحاد العربي السعودي للسيارات والدراجات النارية.
* هل لدى الاتحاد السعودي روزنامة للمسابقات؟
** نعم، وهما نوعان، الأول بطولات الاتحاد نفسه مثل: الراليات الفئة ن، الصحراوية، كأس سيارات الكارتنغ، سباقات تحدي الزمن، الدراج الرملي (التسارع الرملي)، التطعيس، دراجات الموتوكروس، الدراجات النارية، وسباقات التحمل للدراجات النارية، وهذا الموسم سيتم إضافة بطولة كأس الاتحاد للتسارع الإسفلتي لفئتي السيارات والدراجات النارية. والنوع الثاني بطولات يشرف عليها الاتحاد ويشرف عليها منظمون متخصصون وأبرزها: بطولة سوبر لاغيرا، وبطولة الميني تشنج التي ينظمها فريق موبايلي الفيصل، وهناك بطولات يقوم بها البطل عبدالله باخشب وأحمد الشقاوي في مختلف المناطق ونطمح أن يكون لدينا مستقبلا بطولة تسلق المرتفعات في الباحة وعسير والطائف، وهي عبارة عن صعود طريق جبلي متعرج.
* ما هي الحوافز التي تقدم للأبطال في مسابقات الاتحاد؟
** هناك محفزات مالية، وفق البطولة، ومهما وضعنا محفزات فرياضة السيارات والدراجات النارية مكلفة وقد لا تكون الجائزة الأولى قد عوضت تكاليف المشاركة، ولكن يهدف منها التحفيز وهو الأهم، وحل هذه المشكلة هو إيجاد رعاية من القطاع الخاص للمتسابقين، وبالمقارنة بين 2006م و2009م نجد أن الكثير من السائقين باستطاعتهم الحصول على رعاية بالنشر والدعاية ولكن لا يزال هناك نقص كبير، ومن المفترض أن لا يبحث السائق عن رعاية له، ولكن يجب أن يكون هناك مؤسسات متخصصة، تعمل كوسيط توفر الرعاية للمتسابقين أسوة بالألعاب الأخرى، ونحن كاتحاد لو تقدمت إلينا أي مؤسسة سنرفع لها طلب بالموافقة بعد استيفاء الشروط، ومن الصعب أن تطالب المتسابق بتنمية وتطوير مهارته، والبحث عن رعاية، وقد تعيقه حينما يصل لمصاعب مالية وهناك متسابقون لديهم مهارة، ولكن بسبب الصعوبات المالية قد لا يستطيع تحقيق الانجازات.
* ما هي المعايير التي تستندون إليها في تصنيف السائقين؟
** في السابق كنا نصف السائقين بالنقاط التي يحصلون عليها حسب مشاركاتهم في الاتحاد أو المشاركات الخاصة، وليس شرطا أن يكون الأفضل كفاءة بقدر ما يكون لتعدد مشاركاته، ولكن الآن مع سباقات الاتحاد نفسه سنتخلى عن نظام التصنيف وفق المشاركات ، وسنعتمد على نظام بطولات الاتحاد فقط، الذي يلزم المتسابق بجدول يحميه من التضارب، وهذا النظام يخدم المتسابق في وجود راع له وهو ما نهدف إليه.
* كم عدد المتسابقين الذين يملكون رخصا في السيارات والدراجات النارية؟
** أكثر من 700 متسابق والزيادة السنوية للمتسابقين الجدد تتراوح بين 70 إلى 80 في المئة.
* ما هو الدعم الذي يقدمه الاتحاد للمتسابقين المشاركين خارجيا؟
** دورنا في الاتحاد تسهيل وتذليل كافة الصعوبات للمتسابقين، طالما أن لديه الرخصة الدولية والقدرة، ويجب على المتسابقين أن يقدموا طلب المشاركة بوقت كاف لنساعدهم في أخذ الموافقات من الجهات المعنية، ونتمنى أن يكون هناك نظام أو قانون خاص للمركبات التي يتم بها السباق لكي يتم التنقل بها في مدن المملكة وخارجها، ولا أخفيك بأنها المشكلة رقم واحد التي تواجهنا وتواجه أي متسابق ونحن نسعى لحلها بجهود شخصية وعلاقات خاصة وبصعوبة.
* ما هي شروط إصدار الرخصة لمن أراد أن يشارك في السباق؟
** تعتمد شروط الرخصة حسب نوع السباق، ومن يرغب المشاركة في سباقات الكاريتنج وسباق الحلبات والرالي يجب أن يكون عمره 18 سنة فما فوق، ولديه شهادة تدريب، ويتقدم بتقرير طبي معتمد، وتسديد مبلغ رمزي للرخصة حسب الفئة، وأما سباق السرعة والدراغ فيجب أن يلتزم بنفس الشروط، ولكن لا يشترط شهادة تدريب ويتم تعبئة استمارة استخراج الرخصة، بالإضافة إلى صورتين شخصيتين مقاس (4×6)، وصورة من بطاقة الأحوال أو جواز السفر، وصورة من رخصة القيادة، وصورة من إيداع رسوم استخراج الرخصة. وتنطبق نفس الشروط على شروط استخراج رخصة الدراجات النارية مثل: سباق الحلبات والرالي، وأما في الدراغ والرحال والسرعة فلا يتطلب وجود شهادة تدريب. وللحصول على الرخصة الدولية يجب أن تتعدى المشاركات المحلية 5 مشاركات، وللحصول على رخصة فريق يجب إرفاق صورة لجميع رخص السباق للأعضاء. ولتفاصيل أكثر لأي هاوي للعبة، هناك موقع خاص بالاتحاد ونحن نحرص أن يكون تفاعليا بصورة ممتازة وللتواصل:
Saudi Arabian Motor Federation
* وما هي الشروط التي يجب أن تلتزم بها الجهة الراغبة في تنظيم فعالية في سباق السيارات أو الدراجات النارية؟
** أن يكون لدى المنظم عضوية تنظيم سباقات رياضية للسيارات والدراجات النارية معتمدة من قبل الاتحاد السعودي للعبة سارية المفعول، بالإضافة إلى سجل تجاري يخوله ممارسة مثل هذه الأنشطة، وأن يملك المنظم الخبرة الكافية لتنظيم مثل هذه الفعاليات، ويكون لديه الكادر الفني المؤهل من ذوي الاختصاص وأن يتقدم المنظم عن طريق الموقع الإلكتروني أو بخطاب موجه إلى أمين عام الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية بطلب إقامة الفعالية قبل الموعد المقرر لإقامتها بمدة زمنية لا تقل عن خمسة وخمسين يوما، ويجب أن يأخذ الموافقة الخطية المسبقة من قبل الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية عند الرغبة في إقامة فقرات استعراضية أثناء إقامة الفعالية، ولا يجوز بأي حال من الأحوال قبول أي متسابق لا يملك رخصة السباق التي تؤهله للمشاركة في الفئة المتنافس عليها، سواء كان المتسابق سعودي الجنسية أو وافد، ويضاف للمتسابق غير السعودي شرطا إلزاميا وهو إحضار خطاب الموافقة للمشاركة في الفعالية الصادر من السلطة الوطنية الرياضية المعتمدة دوليا في بلده، وتقديم التغطية التأمينية للمتسابقين والممتلكات العامة والجمهور، كما يجب إبلاغ الاتحاد عند عدم الرغبة أو التراجع أو تأجيل إقامة الفعالية وأخذ الإذن والموافقة الخطية بذلك منه، مع دفع الغرامة المالية المقررة عند التراجع عن إقامة الفعالية أو تأجيلها، ويجب التزام المنظم والعاملين معه في إقامة الفعالية بضرورة إبلاغ مراقبي الرئاسة العامة لرعاية الشباب والاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية فورا عند حدوث أي مخالفات أو إصابات أو مشاكل تقع في مكان الفعالية أثناء إقامتها، مع إبلاغ الجهات المختصة في نفس الوقت بذلك والتعاون الكامل معهم، كما يلتزم المنظم بإبراز شعار الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية طوال فترة إقامة الفعالية، والإعلان عنه في جميع فقرات الفعالية، كذلك التزام المنظم بجميع ما يصدر من قوانين وشروط من الجهات الحكومية المشاركة في الفعالية من رجال الشرطة وأفراد الدفاع المدني ومنسوبي جمعية الهلال الأحمر السعودي، مع الأخذ بالاعتبار بتجهيز كافة وسائل الأمن والسلامة، حرصا من الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية على نجاح تنظيم أي فعالية، فإنها تهيب بجميع المنظمين وتحثهم على الالتزام بمبادئ الشريعة الإسلامية، والتقيد بالأنظمة واللوائح التي تصدر من وزارة الداخلية في احترام أمن هذه البلد وشعبها، والتأكيد على الذين يعملون تحت إشرافهم بالتقيد التام بالمبادئ والتعليمات. كذلك الالتزام بالأنظمة والتعليمات التي تصدر من الجهات المعنية في المملكة والخاصة بنظام الإقامة والعمل والزيارة, حيث يجب عليه أثناء التقدم بطلب الموافقة تزويد الإتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية بأسماء وجنسيات ومهن الكادر الفني، مع إرفاق الوثائق الرسمية التي توضح هوياتهم، كما أنه يتوجب على المنظم دفع الرسوم الخاصة لتصاريح الفعالية المراد تنظيمها، وتأمين مكافئة الحكام والمشرفين على الفعالية, والتي تحدد من قبل الإتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية عند منحه لأي تصاريح إقامة فعاليات سباقات السيارات والدراجات النارية كما أن هناك شروط خاصة يجب الالتزام بها.
* ما هي تلك الشروط الخاصة؟
** يجب أن تتوفر شروط خاصة لتنظيم الفعالية، وهي أنه على جميع منظمي فعاليات سباقات السيارات والدراجات النارية المعتمدين من قبل اتحاد اللعبة، الالتزام التام بجميع الشروط والقوانين، وتقديم كتيب الفعالية للاتحاد، يبين فيه تعريف الفعالية متضمنا نوع السباق والفئات، والحد الأدنى والأعلى للمتسابقين، ومواعيد ومكان إقامة الفعالية، والجهات الراعية، وتحديد جوائز الفائزين ونوعها، والمسؤولين والمتعاونين في الفعالية حيث يحدد المنظم أسماء ومعلومات المسؤولين عن الفعالية والمتعاونين كرئيس لجنة التنظيم، وأعضاء لجنة التنظيم، ومدير السباق، والمسؤول عن الأمن والسلامة، والمسؤول عن العلاقات العامة، والمسؤول الإعلامي، وسكرتير الفعالية، والمسؤول عن تجهيزات المضمار، والمسؤول عن علاقات المتسابقين والتسجيل، وأسماء المتعاونين الآخرين، وتحديد مسؤولياتهم. إضافة لذلك البرنامج الزمني ويحدد المنظم البرنامج الزمني للفعالية، ويكون مقسما بالتاريخ والساعة وموقع إقامة الفعالية من خلال عرض مخطط تفصيلي يوضح فيه مسار السباق، ونقطة البداية والنهاية، ومناطق إخلاء الحوادث، وأماكن تواجد رجال الشرطة وسيارات الدفاع المدني والهلال الأحمر ومعدات السلامة، ومنطقة الوقوف والصيانة، ومنطقة التحكم وأماكن تواجد الحكام والمسؤولين، ومواقع الجماهير والزوار والحواجز الفاصلة بينهم وبين مضمار السباق، وكذلك تحديد أماكن الخدمات العامة. (المصلى، دورات المياه،... الخ)، وأقرب مستشفى أو مركز صحي وسعته ومدى جاهزيته، ومخطط عام يوضح فيه موقع إقامة الفعالية، وحركة السير في المناطق المجاورة، وطريق الوصول إلى الموقع، ويجب أن يكون الموقع بعيداً عن الأماكن السكنية المزدحمة، وتأمين إنارة كاملة للموقع، في حال إقامتها ليلا، كما يجب أن تتوفر أدوات الأمن والسلامة في موقع الفعالية ووجود الدفاع المدني وسيارات الإسعاف شرط أساسي لبدء السباق، كذلك وضع طفايات الحريق في أماكن قريبة من مسار السباق وعند نقطة البداية والنهاية، وأنظمة الفعالية الفنية والعامة.
* ألا تتفق معي بأن هذه الرياضة مكلفة جدا؟
** بالتأكيد، هذه الرياضة مكلفة ويأتي ذلك على حسب نشاط المتسابقين، مثلا يكلف رالي واحد مع توفير السيارة ما لا يقل عن 150 ألف ريال، وقد تحتاج لإعادة تأهيل يكلف 20 ألف ريال، والفرق المحترف تحتاج لنصف مليون ريال.
* لماذا يركز الاتحاد على السيارات أكثر من الدراجات؟
** أنت كاتحاد يجب أن تنطلق بنشاط يقود آخر، وتلاحظ أن هناك توأمة بين رياضة المحركات “السيارات والدراجات النارية”، والشيء الحاصل بأن الحلبة التي تنشأ للسيارات تنظم عليها الدراجات النارية، ونفس مضمار الـ400 متر وينظم عليه سباقات التسارع الإسفلتية والتطعيس، وحينما ينجح نشاط السيارات في مكان معين يصبح آليا موقعا للدراجات النارية ونحن نسير على ذلك، وفي رالي حائل صدرت موافقة سمو الرئيس العام لرعاية الشباب على استضافة نائب رئيس الاتحاد الآسيوي للدراجات النارية ورئيس لجنة سباقات التحمل والمضمار الرملي الفلبيني السيد ماكي كرباي، وأيضا دعوة رئيس الاتحاد العربي للدراجات النارية الذي كنا من المساهمين في تأسيسه بتونس، وهناك مشاركات لبعض متسابقي الدراجات النارية خارجيا في قطر، بالإضافة إلى عدة فرق أجرت نشاطات اجتماعية مثل رالي السلام في القاهرة، أمثال المتحدون في جدة، ورحالة هارلي ديفدسون الذين قاموا برحلة لأيرلندا، ونحن كاتحاد نعتبر عام 2009م بداية انطلاقة رياضة الدراجات النارية، ونتطلع أن تكون هناك بطولة آسيوية وعربية.
* من ابرز الأبطال السعوديين في الدراجات النارية؟
** عبدالعزيز بن لادن الحاصل على بطولة الإمارات للدراجات النارية والمهندس رائد أبو زنادة العضو المنتدب لحلبة الريم، وحرصنا على الالتقاء بنائب رئيس الاتحاد الآسيوي الذي زار الحلبة لتتلاءم مع سباقات الدراجات النارية، والمجال مفتوح لغيرهم من المتحمسين للعبة.
* ما مدى تفاعل القطاع الخاص في تنظيم فعاليات السيارات والدراجات النارية؟
** متفاوت من شركة لأخرى، ومن أكثر الشركات الداعمة الاتصالات ومشروبات الطاقة وشركات السيارات والزيوت وشركة الشرق الأوسط التي يمتلكها الأمير محمد بن بندر بن عبدالعزيز والذي أخذ على عاتقه بتشكيل فريق من اثنين من المتسابقين والذين شاركوا برالي حائل 2008 و 2009 م .
* ما الفرق بين سيارة الراليT1 و T2؟
** سيارة الرالي T1 هي سيارة مصنع أي صنعت للسباق، وسيارة T2 سيارة ذات إنتاج تجاري تم تحويلها لتتماشى مع متطلبات الاتحاد الدولي للسيارات، على أن يكون المصنع قد تقدم بطلب قبل تصنيعها، والآن هناك شركات لم تتطلب الإدراج، وسيارة T1 تعتبر الأقوى، لأنها مصممة لتتحمل بشكل أقوى.
* كيف ترى إنشاء حلبة الريم بمنطقة الرياض كحلبة وطنية؟
** تعتبر من أفضل الحلبات كقطاع خاص وسيتم تصنيفها من قبل الاتحاد الدولي بعد زيارة ممثل الاتحاد الدولي، الذي أوصى ببعض التعديلات الطفيفة الفنية وهي في طريقها للحصول على تصنيف الفئة الثالثة، وهنا عبر (النادي) أشيد بالدعم الكبير الذي تلقاه الرياضة السعودية من قبل سمو الأمير بندر الفيصل بن عبدالعزيز وهو داعم وراع لها، وهو حريص على أن تكون الأمور بأفضل صورة، ومعه مجموعة من الشباب المتحمسين في مقدمتهم رئيس مجلس إدارة شركة السبق للسيارات والدراجات النارية الأمير سلطان بن بندر الفيصل، وغسان السليمان وبندر علي رضا والمهندس رائد أبوزنادة مصمم حلبة الريم ومضمار جدة، وساهم إنشاء حلبة الريم في رقي وتطور اللعبة نحو الأمام، وأبان سمو الأمير بندر بأن الهدف منها هو دعم الشباب المهتمين بهذه اللعبة.
* ما هو دوركم كاتحاد تجاه حلبة الريم كأحد ثمار القطاع الخاص؟
** الإشراف والتوجيه، والتقنين للعبة وتقديم العون والمساعدة حسب إمكانيات الاتحاد وأحب أن أشيد بالسباقات التي تنظمها وأخرها سباق الجولة الأولى من كأس بايسن ميني السعودية وكأس سوبر لاغيرا.
* إلام تعزو توقف نشاط مضمار جدة ريس واي؟
** السبب بعض التعديلات، كزيادة الطول ليكون مهيأ لسباق الربع ميل، وحتى يتسع لسيارات أكبر، وقد أسس المضمار ليكون دوليا، وأتوقع بعد الإصلاحات ليحتضن أنشطة قوية محلية وإقليمية ودولية، لاسيما أن الأمير فيصل بن سعود بن عبدالمحسن يرأس مجلس إدارته ومعه مشعل السليمان وفيصل أحمد زكي يماني، وشركة ساسكو.
* لماذا لا يؤسس الاتحاد حلبة؟
** يعتزم الاتحاد تأسيس حلبة، في منطقة لا تنافس الآخرين، ذات كثافة سكانية يفوق عدد سكانها عن 100 ألف نسمة، مثل الشرقية أو المدينة المنورة أو مكة المكرمة.
* كيف تقيمون رالي حائل 2009م؟
** ناجح وبكل المقاييس، وبشهادة الجميع ونهدف لأفضل من ذلك وأكبر هدية قدمها لنا يزيد الراجحي انه أعاد اللقب سعوديا، وبمشاركة متسابقين عالميين، وكنا نرغب أن يكون توقيته خلال إجازة الربيع، ولكن الاتحاد الدولي أراد هذا التوقيت، رغم كل المحاولات وحظي بمشاركة 30 متسابقا منهم 14 من الخليج العربي والعالم.
* ما هو الفرق بين رالي حائل 2008م و2009م؟
** رالي حائل 2008م كان جزءا من بطولة العالم، وهو ملك للاتحاد الدولي، والتنظيم من قبلنا كاتحاد ودعم من الشريك الأساسي هيئة تطوير منطقة حائل، واللجنة العليا برئاسة الأمير سعود بن عبدالمحسن أمير المنطقة وتخضع البطولة لقوانين البطولة وكاسم تجاري مسجل للاتحاد الدولي، الذي يدير البطولة ويشرف عليها. وفي رالي حائل 2009م الاتحاد الدولي يشرف على البطولة ويراقبها ويعين رئيس لجنة الحكام، ولكن إدارة البطولة للاتحاد السعودي وهذه خطوة ولله الحمد موفقة ونتيجة جهد متكامل من القيادة الرياضية والقطاعات العاملة داخل الرئاسة، وكأعضاء مجلس إدارة وشرفت أن أكون معهم ومعنا مجموعة من الشباب العاملين السعوديين والحمد لله لدينا حكام تم تدريبهم في معهد إعداد القادة، ونفخر أننا في وقت قياسي أنجزنا عملا جبارا وبأيدي وطنية بنسبة 90%، ونفس الوضع في رالي الشرقية الذي نفخر به والشريك الأساسي هو لجنة التنمية السياحية في المنطقة الشرقية والتي يرأسها سمو الأمير عبدالعزيز بن فهد ويرأس اللجنة العليا سمو الأمير محمد بن فهد بن عبدالعزيز ويرأس اللجنة التنفيذية للرالي سمو الأمير جلوي بن عبدالعزيز بن مساعد.
* هل هناك راليات أخرى ستنظم في المملكة؟
** هدفنا في الاتحاد زيادة رالي في كل عام حيث تم الرفع للمقام السامي بعمل رالي القصيم الصحراوي، وأيضا بطولة الراليات الصحراوية في ثلاث مناطق، كما تم الرفع بفكرة مقدمة من سمو الأمير نهار بن سعود بن عبدالعزيز وتم عرضها لسمو الرئيس العام لرعاية الشباب، الذي وجه سموه الاتحاد بالعمل مع الأمير نهار على تحقيقها وأكشفها عبر (النادي) وهو تنظيم رالي العبور السعودي يبدأ من المنطقة الشرقية في موقع يحدد باتجاه صحراء الدهناء يقطع الصمان ثم النفوذ يمر على منطقتي حائل والقصيم وإلى محافظة العلا في منطقة المدينة المنورة، وينتهي إلى إحدى الشواطئ المعروفة في إمارة منطقة مكة المكرمة بحيث ينأى عن أماكن المشاعر المقدسة، ويكون رالي عالمي بمسافة كبيرة لأكثر من 2000 كيلو ويطلق عليه رالي اجتياز الجزيرة العربية والأمير نهار بن سعود بن عبدالعزيز متحمس معنا لفكرة هذا الرالي.
* كيف ترون التعاون مع دول الخليج؟
** التعاون أكثر من رائع ويعكس مستوى الأخوة الخليجية وهناك تعاون قوي.
* ما أسباب انسحاب الاتحاد من رالي الشرق الأوسط ؟
** لعدم قناعة الاتحاد، وبسبب توقيت الرالي الذي يخضع لمعايير خاصة من الاتحاد الدولي أثناء تنظيم الرالي، وهناك متطلبات لا نستطيع الوفاء بها سواء كانت فنية أو تنظيمية، ويجب أن نضع في الحسبان أن الراليات الأشهر هي التي تنال نصيب الأسد من الإعلام والاهتمام، فعلى سبيل المثال رالي باريس دكار يعتبر رقم واحد في العالم ويحظى بنصيب الأسد من الاهتمام ومتابعة وسائل الإعلام، أكثر من الراليات التي تنظم بالتزامن معه مثل سباقات الاتحاد الدولي WRC، ونفس الوضع ينسحب على رالي الفراعنة الذي هو أشهر من رالي الباخا، رغم أن راليي باريس دكار والفراعنة ينظمان بعيدا عن مظلة الاتحاد الدولي، وبدأت البطولات المنفصلة تخضع لإشراف ومراقبة وتصنيف الاتحاد الدولي، ولكن لا تدخل ضمن نقاطه، ونستطيع في الاتحاد السعودي أن نحقق الأفضل ولكن لدينا بعض الاعتبارات لا نستطيع الوفاء بها، ومنها فنية، وأخرى اعتبارات لا نرغب بتطبيقها ولا نخرج من دائرة النقاط، وندخل دائرة البطولة المستقلة! والذي يصنع نجاح البطولة هو التوقيت والتنظيم والجمهور والإعلام ومستوى السائقين.
* هل أدى الإعلام دوره تجاه رياضة السيارات والدراجات النارية؟
** الإعلام يؤدي دورا رائعا جداً معنا، ففي رالي حائل كانت هناك قفزة إعلامية نوعية وجماهيرية وشعبية كبيرة جداً، ولكن لي عتب على الإعلام الذي يقصر في المناسبات الصغيرة، سواء من الإعلام المرئي أو المقروء، ولكن الصحافة الإلكترونية تؤدي جهدا كبيرا ومميزا.
* لماذا لا ينظم الاتحاد دورات إعلامية؟
** هي من ضمن خططنا المقبلة، وبالتنسيق مع إدارة الإعلام والنشر بالرئاسة على أن تنظم سنويا دورة إعلامية.
* كلمة أخيرة...
** شكرا لـ (النادي) على اهتمامها برياضة السيارات والدراجات النارية، ولك أنت أخ إبراهيم موسى بصفة خاصة، وأدعو الله تعالى أن يوفقنا في خدمة وطننا الغالي من خلال هذه اللعبة، وأتمنى أن تكون الرياضة وسيلة من أجل شوارع أكثر أمانا، والدول المتقدمة في هذه الرياضة تجدها أقل نسبة حوادث.

C.V
* المهندس مشعل بن فهد بن خالد السديري
* مكان الميلاد: بيروت.
* تاريخ الميلاد: 1/1/1966م.
* المستوى التعليمي: بكالوريوس هندسة نظم من جامعة الملك فهد للبترول والمعادن.
* الحالة الاجتماعية: متزوج وأب لبدر وسلطان وسلمى وبدور.
* العمل الحالي: رجل أعمال ورئيس الاتحاد السعودي للسيارات والدراجات النارية وعضو اللجنة الأولمبية السعودية ومرشح لعضوية الاتحاد الآسيوي للدراجات النارية.
* الهوايات: مسابقات السيارات والدراجات النارية.