السلام عليكم اخوانى
بعض مراجعة الكثير من المواقع و الكثير من مواضيع الاعضاء المتميزة فى سوالف و غيرها من المنتديات الى جانب مطالعة بعض الكتب,
احب اعرض لكم الجزء الاول من سلسة تعديل المحرك التى بنشرها فى مجلة عالم السيارات ,
وان شاء الله نتناقش فى اجزاء هذا الموضوع و ان شاء الله يكون مرجع يبدا من الصفر لمحبى التعديل ,و ان شاء الله الخبراء يشاركونا فى الموضوع ان شاء الله لنجاحه
بسم الله الرحمن الرحيم
عالم التعديل:
اعادة بناء المحرك 1:
فى هذه الحلقة عزيزى القارئ سنستعرض معا المبادئ الاساسية لاعادة بناء وهيكلة محرك السيارة من البداية الى النهاية وذلك لرفع القوة الحصانية الناتجة من المحرك وذلك عن طريق تعديله بخطة مدروسة للرفع من ادائه الرياضى بشكل عام من دون الحاجة الى تزويده باحد وسائل دفع الهواء المضغوط Force induction system كنظم الشواحن التربينية او نزم ضخ اكسيد النيتروز (NOS).
معلومات اساسية عن المحركات:
قبل ان نتحدث عن اعادة بناء المحرك يجب ان يكون لدينا فكرة واضحة عن عمل المحرك.
فكرة مبسطة لعمل المحرك:
محركات السيارات كلها يطلق عليها مصطلح (محركات الاحتراق الداخلى) او
(Internal combustion engine)وفكرة عمل هذه النوعية من المحركات هى الحصول على انفجار داخل غرفة الاحتراق ينتح عن تفجير خليط الهواء و الوقود فى المحرك وبالتالى استخدام قوة هذا الانفجار الداخلى فى تحريك البساتم (Piston) التى تتحرك صعودا و نزولا داخل سلندرات المحرك والتى بدورها ستدير عمود الكرنك (Crank shaft) والذيى سينقل الحركة الى صندوق السرعات ومن ثمة تترجم هذه القوة الى العجلات (مع اختلاف طرق دفع السيارة)
وطبعا هذه هى فكرة مبسطة لعمل اى محرك من محركات السيارات و التى قد تختلف فى نوع الوقود المستخدم سواء كانت تستخدم البنزين , الديزل او الغاز الطبيعى , كما يطلق على ايضا على محركات السيارات 4 stroke engine و التى تعبر عن المراحل الاربعة التى يحتاجها المحرك لاتمام دورة احتراق كاملة واحدة و التى سنشرحها بعد شرح اجزاء المحرك.
الاجزاء الاساسية للمحرك:
1- Engine Block و هو الاساس الذى يبنى عليه المحرك و هذا الجسم يحتوى على فراغات اسطوانية الشكل والتى تمثل اسطوانات المحرك اوEngine cylinder و على حسب عدد الفراغات
الاسطوانية يتحدد عدد اسطوانات المحرك ( فنجد محركات تتكون من اربع, ست او ثمانية اسطوانات).
2- Combustion chamber (غرفة الاحتراق) وهى المساحة التى يحدث فيها انضغاط و احتراق خليط الهواء و الوقود داخل سلندر او اسطوانة المجرك .
3- الصمامات (Valves) لكل اسطوانة صمامان احدهما يفتح لادخال خليط الهواء و الوقود و اخر لاخراج غازات العادم الناتجة عن احتراق الخليط داخل غرفة الاحتراق واحيانا نجد بعض الشركات كمرسيدس الالمانية تصمم محركاتها بحيث توفر لكل اسطوانة صمامان لدخول الخليط و صمام لاخراج العادم اى بنسبة (3 صمامات للاسطوانة) وهناك شركات اخرى كbmw توفر لكل اسطوانة صمامان لادخال الخليط و صمامان لاخراج العادم و هكذا (اى نسبة توزيع الصمامات لكل اسطوانة تختلف من شركة تصنيع عن الاخرى)
4- (Engine Cam) اى كامة المحركات و هى المسؤلة عن فتح و غلق صمامات المحرك ونجد فى الكثير من المحركلت كامتيين علويتين بحيث تكون كامة نسؤلة عن فتح و غلق صمامات الادخال و الكامة الاخرى تتحكم فى صمامات اخراج العادم.
5- بساتم المحرك (Engine Pistons) وهى المكابس التى توجد داخل الاسطوانات و تتحرك صعودا و نزولا داخل المحرك.
6- البوجيه (Spark plug) وهى القطعة التى توفر الشرارة الكهربية الازمة لانفجار خليط الهواء عند انضعاطه داخل المحرك.
7- (Crank shaft) عمود الكرنك وهو عمود موصل بجميع بساتم المحرك ويتحرك فى حركة دائرية بسبب صعود و نزول البساتم وهذه الحركة هى التى توصل القوة اللازمة لتحريك عجلات السيارة وذلك طبعا بعد المرور عل صندوق السرعات .
8- الثروتل بدى و هو الجزء المسؤل عن ادخال الهواء الى المحرك مباشرة , له احجام و كلما زاد حجمه كلما زاذت قابلية زيادة كمية الهواء للمحرك,فى معظم المحركات يزود المحرك بثروتل بدى واحد يغذى جميع سلندرات المحرك بالهواء و لكن فى بعض المحركت مثل محركات البي ام دابليو من الفئة ام يزود كل سلندر بثروتل بدى و يطلق عليه (individul throtle body )
9- فلتر الهواء: وظيفت سحب الهواء و تنقيته قبل امراره للثروتل بدى.
طبعا هذه هى الاجزاء الاساسية و لكن هناك الكثير من القطع كثل مضخة الوقود, الزيت , الماء , كمبيوتر السيارة , الدينامو الخ الخ الخ
ملحوظة: راس المحرك او وش الحرك هو الجزء الذى يحتوى على الصمامات ,الكامة و الانتيك
ال
مراحل الاربع الازمة لاتمام دورة احتراق كاملة واحدة:
1- (مرحلة الادخال) وفى هذه االمرحلة سيقوم صمام الادخال (Intake valve) بادخال خليط الهواء و الوقود الى داخل غرفة الاحتراق ويتحرك اليستم فى هذه المرحلة من اعلى نقطة يقدر ان يصل اليها الى الاسفل و الذى يطلق على هذه النقطة TDC ( top dead center).
2- (مرحلة الانضغاط) و فى هذه المرحلة يكون صمام الادخال قد انغلق ويتحرك البستم من الاسفل الى الاعلى مرة ثانية ليقوم بضغط الخليط ويرفع من درحة حرارتهم بالتدريح بصورة بسيطة ليرفع كفائة الاحتراق .
3- (مرحلة الاحتراق) فى نهاية المرحلة السابقة عندما يصل البستم الى الاعلى يكون الخليط المكون من الهواءو الوقود و ان كان نسبة الوقودا قل كثيرا من الهواء (و لكنها كافية لحدوث الاحتراق و الانفجار) يقوم البوجيه او شمعة الاحتراق باحداث شرارة تفجر الخليط والذى يحدث عن هذا الانفجار زيادة كبيرة فى الحرارة والضغط مما يؤدى الى نزول البستم بسرعة الى الاسفل مرة اخرى.
4- (دورة الاخراج) عند وصول البستم الى ادنى نقطة داخل الاسطوانة والتى يطلق عليها BDC (bottom dead center) (وذلك فى نهاية المرحلة السابقة) يقوم صمام اخراج العادم بالفتح ليخرج العادم بالتدريج اثناء صعود البستم من الاسفل الى الاعلى و هكذا تكون دورة احتراق كاملة قد تمت.
ما حد يرد يا شباب حتى ينتهي الموضوع
اعادة بناء المحرك
العرض العادي
