>



صفحة 3 من 3 الأولىالأولى 123
النتائج 13 إلى 18 من 18
  1. #13
    سعود العليان غير متصل المدير العام
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    35
    المشاركات
    17,443

    افتراضي


    مقاطع الفيديو :

    <b>
    <b>
    <b>
    <b>

  2. #14
    سعود العليان غير متصل المدير العام
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    35
    المشاركات
    17,443

    افتراضي


  3. #15
    سعود العليان غير متصل المدير العام
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    35
    المشاركات
    17,443

    افتراضي

    المعلومات الشاملة والرسمية عن السيارات :



    كاديلاك ATS-V 2016 الكوبيه والسيدان


    أبرز المزايا: · تتوفر بالطراز الكوبيه والسيدان
    · الطراز الأول على الإطلاق من السلسلة V الذي يحمل محرك التيربو المزدوج من كاديلاك- والذي تبلغ قوته 464 حصان (346 كيلو واط) و603 نيوتن متر من عزم الدوران · تأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد كلياً Hydra-Matic 8L90 بثمان سرعات مع أداة التحكم بتغيير السرعة · أنظمة فرامل Brembo® عالية الأداء · الجيل الثالث من نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة مع تجاوب إخماد أسرع بنسبة 40% · أدوات مطوّرة للتحكم بالشاسيه تتضمن نظام التحكم بالجر عالي الأداء الحصري ضمن هذه الفئة · أنماط قيادة خاضعة لتحكم السائق: التجوال، والرياضي، وحلبات السباق، والقيادة على الثلج · حزمة ديناميكيات القيادة على حلبات السباق مع توليد قوة الضغط السفلية- متوفرة اختيارياً، ومصنوعة من ألياف الكربون بمعظم أجزاءها · مقصورة داخلية متميزة مع مقاعد ’ريكارو‘ للأداء الرياضي وتصميم هندسي يركز على تعامل السائق مع أهم المزايا الخاصة بالقيادة الرياضية · نظام كاديلاك CUE، مع ميزة ’آبل كار بلاي‘ كاديلاك ATS-V 2016 تعزز طرازات ATS المرموقة وترتقي بسلسلة الأداء الرياضي الفائق "V-Series" باستخدام محرك التيربو المزدوج لأول مرة تُسدل كاديلاك الستار عن أول ATS-V على الإطلاق- بخياري الكوبيه والسيدان- التي تحمل في قلبها محرك التيربو المزدوج ومجموعة متكاملة من أنظمة التصميم والأداء الرياضي، لتعزز طرازات ATS وتطوّر إرث سلسلة الأداء الرياضية الفائق "V-Series" بأول استخدام لهذا المحرك. ومنذ إطلاقها في العام 2004، تستمر السلسلة V بدعم مجموعة السيارات الفاخرة ذات التطور المتواصل من كاديلاك، من خلال مزايا القوة والأداء الرياضية المذهلة التي تقدمها. واعتماداً على سمات القوة التي تتحلى بها مجموعة طرازات ATS الحائزة على جوائز عدة، تضيف السلسلة V القدرات الرياضية المذهلة إلى سيارة لطالما اشتهرت بكونها الأخف والأكثر رشاقة في فئة السيارات الفاخرة المدمجة. وكانت النتيجة إبداع يقدم ثنائي من مزايا الفخامة والأداء الرياضي- سيارة مع قدرات رياضية فائقة بكل معنى الكلمة تصلك من المصنع مباشرة، وهي في الوقت نفسه مفعمة بفخامة السيارات الفاخرة لتتألق على الطرقات. ويصف رئيس علامة كاديلاك؛ جوهان دي نيشن، السيارة بقوله: "إن سلسلة كاديلاك V هي المثال الأفضل لجوهر طرازات كاديلاك المقبلة- وهي التعبير الأسمى للشغف الذي تحمله العلامة في صميمها". ويحمل الطراز ATS-V في قلبه أول محرك تيربو مزدوج على الإطلاق في الفئة V، قادر على توليد 464 حصاناً و603 نيوتن متر من عزم الدوران، والذي يعتبر محرك الاسطوانات الستة الأفضل من حيث القوة المولّدة، والقادر على تحقيق تسارع رياضي فائق من 0 إلى 97 كيلو متر في الساعة بغضون 3.8 ثانية، وسرعة قصوى تصل إلى 304 كيلو متر في الساعة. هذا الطراز مجهّز بناقل حركة أوتوماتيكي بثمان سرعات مع أداء التحكم بتغيير السرعة، يتضمن أنظمة التحكم بالانطلاق وتعزيز أداء نقل الحركة. ويدعم محرك التيربو المزدوج من كاديلاك الشاسيه ذو التصميم المطوّر بالكامل، وأنظمة التعليق والقوة المحرّكة، التي تم تصميمها لجعل ATS-V السيارة الأكثر رشاقة، وتجاوباً، وثقة في فئة السيارات الرياضية الفاخرة المتوفرة في الأسواق. وتتضمن أهم تكنولوجيا الأداء الرياضي: · أنظمة فرامل Brembo® عالية الأداء مطوّرة لتقدم قدرات التحمل، والتناسق، والتعامل مع متطلبات الأداء الرياضي في حلبات السباق. · الجيل الثالث من نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة، يقدم تجاوب إخماد أسرع بنسبة 40%. · أنظمة تحكم مطوّرة للشاسيه تؤمن أداء متوازن للقيادة العادية والرياضية، تتضمن نظام إدارة الجر عالي الأداء حصرياً في هذه الفئة. · زيادة صلابة الهيكل بنسبة 25% لتأمين قدرات أكبر على المنعطفات. · أنماط متنوعة للقيادة العادية، والرياضية، وحلبات السباق، والثلج، يمكن تغييرها من قبل السائق. · إطارات ثلاثية التجميع تقدم تماسك مميز مع قدرات تحمل أطول. · حزمة ديناميكيات القيادة على حلبات السباق مع توليد قوة الضغط السفلية- متوفرة اختيارياً. · تصميم خارجي عملي يضمن تبريد القوة المحركّة، ويدعم ديناميكية الهواء حول السيارة. · مقاعد رياضية عالية الأداء وتصاميم داخلية تركز على السائق مع تجهيزات رئيسية للأداء الرياضي. وقال دايفد ليون، رئيس المهندسين في كاديلاك: "كونها سيارة السلسلة V الأصغر والأخف وزناً، ترتبط ATS-V بصلات وثيقة مع السائق من خلال رشاقة وتجاوب استثنائيين. وهي تتجاوب من الخيارات المفضلة للسائق، حيث تم تصميم كل واحد من أنماط القيادة لضمان تقديم الأداء الأفضل في جميع سيناريوهات القيادة، ومن ضمنها القيادة على حلبات السباق". أما مسجّل بيانات الأداء الرياضي الموجود على متن ATS-V فيسمح للسائق بتسجيل فيديو عالي الدقة يتضمن عرضاً لبيانات قيادتهم للسيارة على حلبات السباق أو خارجها، إضافة إلى إمكانية مشاركة نتائج تجربة القيادة على مواقع التواصل الاجتماعي. أول استخدام لمحرك شحن التيربو المزدوج في السلسلة V بالقوة المعززة التي يقدمها محرك شحن التيربو المزدوج من كاديلاك V6 سعة 3.6 لتر، تمثل ATS-V أول تقديم لهذا المحرك في مجموعة السلسلة V. وقد تم تصميم مزايا المحرك الحصرية بهذا الطراز لتزويد السائق بالقوة المطلوبة وبشكل أسرع، وضمان استمرارها لفترة أطول. وتتضمن أبرز المزايا: · شواحن تيربو مع توربينات منخفضة القصور مصنوعة من خليط التيتانيوم- الألمنيوم، ومنافذ عوادم تعمل بنظام السحب الهوائي، لتأمين إنتاج أكثر تجاوباً لعزم الدوران. · ضواغط ذات فعالية عالية عند مستويات ذروة القوة، لأداء رياضي فائق. · نظام منخفض الكثافة لتبريد شحن التيربو (من المقرر حصوله على براءة اختراع) يحسّن الفعالية ويعزز ضغط القوة الداعمة. · أذرع توصيل خفيفة الوزن مصنوعة من التيتانيوم تخفف من قصور تجميع الدوران، تتكامل مع شواحن تيربو سريعة الدوران. · نظام تزييت عالي الأداء مصمم للحفاظ على مثالية ضغط الزيت والتهوئة خلال الانعطافات الحادة التي يواجهها السائق على حلبات السباق. ويتم استخدام التوربينات منخفضة القصور وخفيفة الوزن مع نظام التحكم بالعوادم بالسحب الهوائي لتأمين إنتاج دقيقة ومتجاوب لعزم الدوران. وفي الواقع، تخفف هذه التوربينات المصنوعة من التيتانيوم قصور الدوران بمعدل 51%، وذلك بالمقارنة مع عجلات التوربينات الاعتيادية المصنوعة من الإنكونيل. وهو ما يعني انخفاض معدل إهدار طاقة العوادم في شحنات القصور الذاتي المخزّنة- وهي الطاقة المسؤولة عن تدوير التوربينات. ومن الناحية العملية، يعني ذلك أن الحجم الصغير نسبياً لشواحن التيربو وتوربيناتها خفيفة الوزن تعزز "الدوران" الفوري الذي يحد افتراضياً من معدلات التباطؤ، ليمنح شعوراً فورياً بالقوة. وهي تنتج ما يصل إلى 18 باوند من دعم القوة (125 كيلوباسكال). واستُخدمت نوافذ العوادم العاملة بالسحب الهوائي- واحد لكل شاحن تيربو- مع محرك الشحن المزدوج لتحقيق إدارة فضلى بضغط قوة الدعم التي ينتجها المحرك، وتجاوب عزم الدوران، ما يقدم أداء أكثر تناسقاً. وهي تخضع لتحكم ذاتي في كل وحدة محرك لتأمين توازن طاقة الضواغط بشكل يحقق تجاوب أكثر دقة للقوة الداعمة. كما ويساهم نظام التبريد الخاص بمحرك شحن التيربو من كاديلاك، والحائز على براءة اختراع، في تحقيق تجاوب فوري أفضل لعزم الدوران، وذلك لأن الضواغط تقوم بنفث الهواء عبر أنابيت قصيرة جداً وصولاً إلى المبرد الداخلي. ونظراً إلى عدم وجود أنظمة أنابيب ملتوية لتحويل الحرارة، فلا يمكن على الإطلاق حدوث أي تأخر في تجاوب شواحن التيربو. وفي الحقيقة، انخفضت كثافة مسار تدفق الهواء بمعدل 60% بالمقارنة مع التصميم التقليدي الذي يحتوي على محوّلات حرارة تصاعدية. وفضلاً عن ذلك، تتضمن رؤوس الاسطونات الفريدة من نوعها تصميم شديد الانحدار لمنافذ السحب يعزز حركة شحن الهواء لتحقيق احتراق أكثر فعالية عند مزجه مع الوقود ذو الحقن المباشر وإشعاله في حجرة الاحتراق. أما بنية المكابس التي تحتوي على أقراص مركزية تعمل على توجيه بخ الوقود من الحاقنات، فهي عنصر تصميم مكمّل لتصميم الحجرة، حيث أن رؤوس المكابس تصبح جزءاً من حجرة الاحتراق مع الحقن المباشر. وتسمح صمامات السحب الكبيرة (38.3 ملم) وصمامات العادم المعبأة بالصوديو (30.6 ملم) للمحرك بالتعامل مع تدفق هائل للهواء. وفي بعض الحالات، يمكّن نظام التوقيت المتفاوت المستمر لصمامات العادم من تحقيق حالات تداخل- عندما تفتح صمامات السحب والعوادم معاً لفترة وجيزة- لتفريغ تدفق الهواء بشكل يساعد في دوران شواحن التيربو بسرعة أكبر، ما يؤدي إلى إنتاج أسرع للقوة الداعمة. وتم استخدام مواد أرضية الصمامات AR10 المثبتة على جوانب العادم بسبب قوتها في تحمل درجات الحرارة، في حين تم تثبيت الرؤوس على الاسطوانة باستخدام حواشي فولاذية متعددة الطبقات مصممة لتحمل ضغط نظام شحن التيربو. وتتضمن الرؤوس أيضاً مشعبات عوادم متكاملة مع أغطية مياه علوية وسفلية تؤمن توزيع موحّد للحرارة، ومستويات مثلى لطرد الحرارة. ناقل حركة أوتوماتيكي بثمان سرعات مع أداة تغيير السرعة تقدم ATS-V ناقل حركة أوتوماتيكي بثمان سرعات مع أداة تغيير السرعة بشكل اختياري. وناقل الحركة هذا، الذي تم تصميمه وإنتاجه من قبل شركة جنرال موتورز، يقدم توقيتاً عالمي المستوى لتغيير السرعة، قادر على تحدي أفضل التصاميم ذات المقبض الفاصل الثنائي. وللقيادة الرياضية، يقدم ناقل الحركة تحكماً يدوياً كاملاً من خلال أدوات تغيير السرعة المثبتة على عجلة القيادة. كما ويضمن النظام الجديد للتحكم بناقل السرعة، مع نظام مميز لتعزيز الأداء، تقديم أداء مميز لتغيير السرعة يتحدى نواقل الحركة ذات المقبض الفاصل الثنائي/ شبه الأوتوماتيكية الموجودة في معظم السيارات الرياضية الفائقة- ولكن مع انسيابية ومزايا مطوّرة تتضمنها ناقلات الحركة الأوتوماتيكية التقليدية المجهزة بمحوّلات لعزم الدوران. ويقول نظام التحكم بناقل السرعة بتحليل وتنفيذ الأوامر بمعدل 160 مرة في كل ثانية. ويتم تنفيذ نقلات السرعة العلوية بشكل أسرع من ناقلات الحركة ذات المقبض الفاصل الثنائي الموجودة لدى معظم المنافسين بمعدل ثمانية أجزاء مئوية في الثانية. وتتضمن مزايا تعزيز الأداء الإضافية نظام ناقل الحركة المعزز للأداء، والتحكم بالانطلاق عبر نظام إداء الجر الرياضي. بنية أقوى وتجربة قيادة مصقولة بالأداء الرياضي تعتبر بنية ATS ذات كتلة مطوّرة ومصصمة لتلبي متطلبات الأداء الرياضي، مع تعزيزات للسلسلة V تم تطويرها لتتجاوب مع الانعطافات ومتطلبات الحمل الفائق لعزم الدوران التي تتخطى مستويات ما تقدمه الطرازات الأخرى. وتتضمن العناصر الجديدة: · قوس امتصاص صدمات بتصميم فريد من نوعه (tower-to-plenum). · حاجز متأرجح مقوّى. · أقواس تأرجح خلفية قويّة. · صفيحة مصنوعة من الألمنيوم في الجهة الأمامية من الشاسيه. · أقواس V لحجرة المحرك. والنتيجة هي صلابة أكبر بنسبة 25% لهيكل السيارة مقارنة مع الطرازات الأخرى، وهو ما يساهم في تحقيق تحكم أكثر دقة وتجاوب أفضل لنظام التوجيه. ويقول توني روما، كبير المهندسين: "سيارة ATS-V تمنحك شعوراً وكأنها منحوتة من قطعة فولاذية. وإلى جانب قدرات السيارة عالية الأداء، تمنح البنية المعززة شعوراً بالثقة للسائق من خلال شعور أفضل بالصلابة، والرشاقة، والتجاوب الدقيق". ومع بنية الهيكل القوية- وخبرة تمتد لأكثر من عقد من الزمن في إنتاج طرازات السلسلة V وبرنامج CTS-V الخاصة بالسباقات- أبدع مهندسو كاديلاك طراز ATS-V ليقدم تحكماً أكبر بحركة الهيكل يؤدي بدوره إلى شعور أفضل برشاقة السيارة، مع الحفاظ على جودة القيادة المتميزة التي تقدمها. وأضاف روما: "النتيجة هي قدرات رائدة ضمن فئتها على الطرقات السريعة أو داخل حلبات السباق، مترافقة مع فخامة ولمسات مطوّرة. في الحقيقة، إن هذه السيارة جاهزة لخوض غمار حلبات السباق بمجرد خروجها من صالات العرض مباشرة، بدون الحاجة إلى إضافة أي تعديلات خاصة". ومن العناصر الرئيسية في الأداء الرياضي ثنائي- الهدف هي إطارات ميشيلين بايلوت سوبر سبورت، المطوّرة خصيصاً لسيارة ATS-V. وتتضمن هذه الإطارات مركّب ثلاثي يحقق تماسك متميز خلال القيادة الرياضية، إضافة إلى مميزات جودة القيادة الممتازة، وقدرات تحمل معززة للإطار. وتشترك طرازات السلسلة V أيضاً بقاعدة العجلات قياس 109.3 إنش (2,775 ملم) نفسها الموجودة في غيرها من طرازات ATS الكوبيه والسيدان، ولكنها تلامس الأرض بمساحة أكبر في الأمام والخلف بشكل يعزز التماكس، ويخفف من حركة الهيكل عند الانعطاف، ويساهم في شعور أفضل بالتوجيه. ومن العوامل الأخرى التي تساهم في تجربة قيادة ATS-V المزدوجة: · تعليق دعامة مطوّر من طراز MacPherson متعدد الوصلات وثنائي المحور، يؤمن تجاوب أسرع وتحكم أكبر، وهو يدمج وصلات القيادة والتحكم الجديدة، حيث تم استبدال رباطات اللدائن المرنة بمفاصل كروية متشابكة المحور وغير مطواعة. · نظام التوجيه الكهربائي متعددة النسب Servotronic II من إنتاج ZF لأنظمة التوجيه، مع تعزيز صلابة النظام، يقدم شعور مطور بالدقة وتفاعل أكبر مع السائق. · تعليق الدعامة الخلفي خماسي الوصلات من كاديلاك يتضمن خفض انحلال بكرة الدوران، وتحكم أقوى، وهندسيات فعالة لمقاومة الربض. وتعزز هذه المزايا نظام التعليق الأمامي من خلال تحكم أكبر بحركة الهيكل. وتتضمن العوامل المساهمة في ذلك كل من الرباطات الأكثر صلابة، وأدوات تثبيت جديدة للحاملة، ونوابض عالية النسب، وقضيب توازن أكثر صلابة. · ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق، قياسياً، يدعم مستويات الجر المثالية ويسمح بتحقيق تسارع مثالي عند الخروج من المنعطفات. · أعمدة توزيع أكبر مع أعمدة أكثر صلابة من جهة السائق، تخفف من تدفق القوة بشكل سريع خلال التسارع. · أنظمة فرامل Brembo® عالية الأداء تؤمن قدرات التحمل، وتناسق الأداء، والمقدرة على الأداء المتميز على حلبات السباق. ويتضمن النظام دوارات أمامية قياس قطرها 14.5 إنش (370 ملم) مع ستة ملاقط للمكابس، ودوارات خلفية قياس قطرها 13.3 إنش (339 ملم) مع أربعة ملاقط للمكابس. وتحتوي ATS-V أيضاً على الجيل الثالث من نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة ونظام إدارة الجر الرياضي. وتتضمن الإعدادات الخمسة القابلة للتغيير بحسب اختيار السائق، إعدادات مستوى- المنافسة الوحيدة ضمن فئتها، والخاصة بالثبات والتحكم بالجر. ويعمل نظام التحكم المغناطيسي بالقيادة على "قراءة" الطريق بمعدل ألف مرة في الثانية، ويرسل البيانات إلى مخمّدات مغناطيسية- ريولوجية مليئة بالسوائل، يمكنها التحكم بخصائص الإخماد لجميع المخمدات الأربعة بشكل مستقل. وتوفر التطورات التي طالت الجيل الثالث من هذا النظام تجاوب أسرع بنسبة 40% لعمل نظام الإخماد. وفي الواقع، يقوم الجيل الثالث من نظام التحكم المغناطيسي للقيادة بحساب قوة الإخماد المثلى لكل إنش من الطريق، عند وصول سرعة السيارة إلى 60 ميل في الساعة. تصميم عملي إن كل واحدة من الصفائح الخارجية الخاصة بطراز ATS-V مميزة وفريدة بحد ذاتها، من الواجهات، والرفارف، وغطاء المحرك، والجناح الخلفي، وصفائح منطقة الإطارات- وتم تصميم كل واحدة منها لدعم قدرات ATS-V الفائقة. ويقول أندرو سميث، المدير التنفيذي في كاديلاك للتصميم العالمي: "جميع عناصر التصميم لها هدفها الخاص، وهي تساهم في الحد من رفع السيارة عن الأرض، وتعزيز مستويات التبريد، وتخفيف كتلتها الإجمالية، أو جميعها معاً". وتتضمن هذه العناصر الفريدة: · غطاء محرك خفيف الوزن مصنوع من ألياف الكربون ويتضمن منفذاً لاستخراج الهواء لا يعمل على إخراج الهواء الساخن من السيارة فحسب، وإنما يساهم أيضاً في تخفيف من مستوى رفع السيارة عن الأرض عند القيادة بسرعات مرتفعة، من خلال توجيه الهواء المسحوب من المبرّد إلى خارج وفوق السيارة، بدلاً من من المنطقة السفلية من السيارة. · واجهات متميزة في الأمام والخلف تؤمن أداء مثالي لمقاومة الهواء، مع فتحات أكبر في شبك التهوية الأمامي لتزويد محرك شحن التيربو الثنائي بالمزيد من الهواء. وتم أيضاً توسيع فتحات الشبكة نفسها لتسمح بدخول المزيد من الهواء إلى المبرّد، ومحوّلات الحرارة المتعددة. · فاصل أمامي يعزز التحكم بقوة الهواء لدفع الجهة الأمامية من السيارة نحو الأسفل، بدلاً من تدفق الهواء نحو أسفل السيارة بشكل يؤدي إلى رفعها للأعلى. · رفارف أعرض قادرة على استيعاب عجلات أمامية قياس 18 × 9 إنش و18 × 9.5 إنش في الخلف، مع إطارات من طراز ميشيلين بايلون سوبر سبورت. · عجلات الألمنيوم الفريدة والخاصة بطراز ATS-V مصممة باستخدام عملية تصويغ منخفض الكتلة يساعد في تخفيف الوزن غير المرغوب به لتأمين رشاقة أكبر وشعور مباشر بالتوجيه. · صفائح منطقة الإطارات والجناح الخلفي مصممة بطريقة تضمن تعامل مثالي مع مقاومة الهواء. أما خيارات الإضافات المتوفرة في حزم ألياف الكربون وحلبات السباق فهي ترتقي بأداء ديناميكيات الهواء والأداء الشامل للسيارة إلى مستويات أعلى. وتتضمن حزم ألياف الكربون فاصل أمامي بتصميم جريء وهجومي أكثر، واستخدام ألياف الكربون في منفذ غطاء المحرك وحاجب الهواء الخلفي، إضافة إلى تطويل مركّب لصفائح منطقة الإطارات، وجناح خلفي أطول بنقس لون الهيكل. أما حزمة حلبات السباق فتحتوي على إضافات حزمة ألياف الكربون إضافة إلى: مسجّل بيانات الأداء، وبطارية منخفضة الكتلة. وهي أيضاً تأتي بدون سجّادات الأرضية ولا عدّة نفخ الإطارات، لتوفير الوزن. وقال سميث: "إن سلسلة V تمثل الصميم العاطفي لعلامة كاديلاك وذروة فلسفة ’الفن والتصميم‘ التي تتبناها. إنها سيارة تقدم روحاً جريئة عند حضورها، وأداء جدّي يفرض نفسه، واستفادة انسيابية من أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا، فضلاً عن الإبداع المتقن في التصميم. وعلى سبيل المثال، فإن عناصر ألياف الكربون المتوفرة تقترن بدقة فائقة مع صميم المظهر المميز والدقيق، الذي يفرض حضوره". وفضلاً عن ذلك، تأتي عجلات الألمنيوم المصّوغ خفيفة الوزن، وملاقط الفرامل، بثلاث تصاميم مختلفة، ما يسمح للعملاء بتخصيص سياراتهم لتتألق بالمظهر الذي يفضلونه. مقصورة تركز على الأداء الرياضي إن هالة الدقة المستوحاة من حلبات السباق تدخل إلى مقصورة ATS-V حيث يهدف التصميم وعلاقته بالعناصر الرئيسية تستهدف مباشرة تقديم مقصورة مهيأة للقيادة الرياضية. ويقول سميث: "نظراً إلى الأداء الفائق الذي يمكن لسيارة ATS-V أن تقدمه، يجب أن تكون المقصورة عملية جداً وعلى مستوى يضاهي أنظمة السيارة. لقد تم تصميم جميع نقاط التواصل مع السائق- مثل عجلة القيادة، وناقل السرعة، والدواسات- بطريقة تجعل تجربة القيادة الرياضية مباشرة وحسيّة". وتعتبر مقاعد الأداء الرياضي "ريكارو" القابلة للتعديل ضمن 16 نمط مختلف، ركيزة تجربة القيادة الرياضية هذه، مع دعامات قابلة للتعديل تساعد في الحفاظ على جلوس السائق والراكب الأمامي بالطريقة الصحيحة خلال وفي مكانهما، خلال المنعطفات الحادة. وإضافة إلى ذلك، هذه المقاعد تمنح شعوراً بالفخامة-الرياضية، فهي مصممة باستخدام جلد مولان مع تطريزات من المايكروفايبر. أما بقية مزايا المقصورة فتتضمن لمسات التطريز اليدوي المميزة ببصمة كاديلاك والتي يمكن رؤيتها في أرجاء المقصورة، مع الإضافات والمواد التي تضفي جمالاً خاصاً لها، واستخدامات ألياف الكربون. وتقدم مقصورة كاديلاك بثلاثة ألوان مخلفة هي: الأسود القاتم، الأسود القاتم مع لمسات أصفر الزعفران الهادئ (يتوفر في 2016)، والبلاتينيوم الخفيف مع لمسات من الأسود الداكن. وتتضمن ATS-V أيضاً نسخة مميزة وفريدة من نوعها لشاشة عرض لوحة العدادات ثلاثية النوافذ، قياس 5.& إنش، مع صور V-Series وقراءات استثنائية للعدادات. وهي مجهزة أيضاً بأحدث تكنولوجيات الاتصال من كاديلاك، والتي تتضمن: · نظام CUE مع إمكانية التوصيل عبر Bluetooth مع ميزة التعرف على الصوت. · ميزة تحويل النص_إلى_صوت، التي تحوّل الرسائل النصية الواردة إلى هاتف المستخدم، إلى صوت تتم قراءتها عبر سماعات النظام الصوتي. · منافذ USB، AUX، وبطاقة الذاكرة SD. ويتم التحكم بمسجّل بيانات الأداء من خلال شاشة CUE الملوّنة التي تعمل باللمس، ويمكن استعراض البيانات المسجّلة على الشاشة عند ركن السيارة. كما وتتضمن ATS-V أيضاً أحدث التكنولوجيات في مجال توصيل الهواتف المتحركة عبر نظام ’آبل كار بلاي‘، الذي يسمح لمستخدمي الهواتف الذكية بتوصيل تطبيقات مثل الملاحة، أو إرسال الرسائل النصية بدون استخدام اليدين، أو وسائل الترفيه والأخبار، مباشرة من خلال شاشة نظام CUE. ويتم التوصيل بشكل سهل للغاية، حيث يتم استعراض مزايا آيفون (في آيفون 5 أو الطرازات الأحدث) على الشاشة، مع إمكانية التحكم بها بالأوامر الصوتية عبر الأزرار المثبتة على عجلة القيادة، ما يساعد السائق في التركيز على قيادة السيارة بدون تشتيت انتباهه. ويأخذ نظام ’آبل كاربلاي‘ مزايا آيفون التي يرغب المستخدمون بالوصول إليها خلال القيادة، ويضعها على شاشة السيارة بشكل يسهل على السائق إجراء المكالمات الهاتفية، وإرسال واستقبال الرسائل النصية، والاستمتاع بالموسيقا المفضّلة لديه مباشرة من شاشة اللمس، وعبر ميزة Siri. وتتضمن التطبيقات المدعومة في نظام ’آبل كاربلاي‘: الهاتف، والرسائل النصية، والخرائط، والموسيقا، والتطبيقات الأخرى المتوافقة. ويمكن التعرف على قائمة التطبيقات الكاملة على الموقع: Apple.com/ios/carplay. هذا ومن المقرر أن تتوفر ميزة الاقتران بنظام ’أندرويد أوتو‘ في موعد لاحق ضمن طراز العام 2016. مواصفات كاديلاك ATS-V 2016
    نظرة عامة
    الطراز كاديلاك ATS-V كوبيه وسيدان
    الهيكل/ الاندفاع كوبيه رياضية فاخرة بابين (دفع خلفي)
    سيدان رياضية فاخرة 4 أبواب (دفع خلفي)
    البنية هيكل من اللحام الفولاذي الموحّد مع حاملة أمامية بتثبيت مباشر، ونظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات، معزول بالمطاط
    الفئة سيارة مدمجة فاخرة

    المحركات
    V6 سعة 3.6 لتر، شحن تيربو، حقن مباشر، توقيت متفاوت للصمامات
    السعة (سم مكعب) 3564
    القطر × الشوط (ملم) 94 × 85.6
    وحدة الاسطوانات ألمنيوم مصبوب
    رؤوس الاسطوانات ألمنيوم مصبوب
    تشغيل الصمامات محرك بعمود كامات علوي مزدوج، أربع صمامات لكل اسطوانة، توقيت متفاوت مستمر
    حقن الوقود حقن مباشر عالي الضغط
    نسبة الضغط 10.2:1
    القوة 464 @ 5850 (حصان @ دورة في الدقيقة) (معتمد)
    عزم الدوران 603 @ 3500 (نيوتن متر @ دورة في الدقيقة) (معتمد)
    الوقود الموصى به نخب أول
    السرعة القصوى للمحرك 6500 دورة في الدقيقة
    معدل توفير استهلاك الوقود 16 / 24 (أوتوماتيكي) (المدينة / الطرقات العامة)
    17 / 23 (يدوي) (المدينة / الطرقات العامة)



    ناقل الحركة
    Hydra-Matic 8L90
    النوع ناقل حركة أوتوماتيكي بثمان سرعات مع أداة لتغيير السرعة، تحكم إلكتروني، نظام Overdrive، مع مقبض فاصل لتحويل عزم الدوران
    النسب (1:):
    الأولى
    4.56
    الثانية
    2.97
    الثالثة
    2.08
    الرابعة
    1.69
    الخامسة
    1.27
    السادسة
    1.00
    السابعة
    0.85
    الثامنة
    0.65
    الخلفية
    3.82
    النهائية
    2.85

    الشاسيه/ نظام التعليق
    النوع دفع خلفي
    الترس التفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق
    التعليق الأمامي نوع MacPherson مع مفصل كروي منخفض ثنائي وقضيب توازن مباشر التجاوب، تحكم مغناطيسي بالقيادة مع دعامات أحادية الأنبوب
    التعليق الخلفي مستقل بخمس وصلات، مع تحكم مغناطيسي بالقيادة
    نوع التوجيه ZF إلكتروني مدعوم كهربائياً، مع دعم متنوع
    نسبة التوجيه 15.54 (حتى الوسط) إلى 11.1 (بالكامل)
    دورة المقود 2.35 (من أقصاه إلى أقصاه)
    قطر التفاف المقود 11.7 (متر)
    التحكم بالشاسيه نظام StabiliTrak رباعي القنوات مع دعم فرامل وتحكم بالجر؛ نظام التحكم بالجر الرياضي


    العجلات والإطارات
    الحجم والنوع 18 × 9 إنش في الأمام / 18 × 9.5 في الخلف، ألمنيوم
    حجم الإطارات الأمامية: 255/35ZR18 ميشيلين بايلوت سوبر سبورت
    الخلفية: 275/35ZR18 ميشيلين بايلوت سوبر سبورت

    الفرامل
    النوع قرصية على العجلات الأربعة، مانعة للانغلاق، نظام التحكم بالجر، توزيع خلفي تناسبي ديناميكي، فرامل Brembo مع ملاقط سداسية المكابس (الأمام) ورباعية المكابس (الخلف)
    نوع الدوارات وسماكتها (ملم) الأمام: 370 × 34. الخلف: 339 × 26.
    مهوأة، مع معالج Ferritic Nitro Carburized لمقاومة التآكل.

    الأبعاد الخارجية
    قاعدة العجلات 2775 (ملم)
    الطول كوبيه: 4691 (ملم)
    سيدان: 4673 (ملم)
    الارتفاع كوبيه: 1384 (ملم)
    سيدان: 1415 (ملم)
    العرض كوبيه: 1841 (ملم)
    سيدان: 1811 (ملم)
    المحور الأمام- كوبيه: 1538 (ملم)
    الأمام- سيدان: 1538 (ملم)
    الخلف- كوبيه: 1559 (ملم)
    الخلف- سيدان: 1536 (ملم)
    الوزن الإجمالي 1678 كيلو غرام
    توزيع الوزن 51 / 40 (% الأمام / الخلف)

    الأبعاد الداخلية
    حيز القدمين الأمام: 1074 ملم
    الخلف: 850 ملم
    حيز الرأس الأمام: 954 ملم
    الخلف: 891 ملم
    حيز الأكتاف الأمام: 1375 ملم
    الخلف: 1298 ملم
    حيز الجلوس الأمام: 1374 ملم
    الخلف: 1131 ملم

    القدرات
    المقاعد كوبيه: 2 / 2
    سيدان: 2 / 3
    حجم الركاب 2377 لتر (تقديرياً)
    الصندوق الخلفي 295 لتر (تقديرياً)
    خزان الوقود 60.5 لتر
    زيت المحرك يتم الإعلان عنه لاحقاً
    نظام التبريد يتم الإعلان عنه لاحقاً

  4. #16
    سعود العليان غير متصل المدير العام
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    35
    المشاركات
    17,443

    افتراضي

    كاديلاك CTS-V 2016


    أبرز المزايا: · الجيل الثالث من الطراز الذي كان بمثابة إعلان عن إطلاق سلسلة كاديلاك V قبل عقد من الزمن · محرك V8 سوبر تشارج سعة 6.2 لتر جديد كلياً، وقادر على توليد قوة موثّقة تبلغ 640 حصان و855 نيوتن متر من عزم الدوران · غطاء محرك قياسي مصنوع من ألياف الكربون، وغطاء محرك اختياري مع فتحة هواء، مصنوع من ألياف الكربون أيضاً. مفصّل أمامي، وجناح خلفي، وحاجب للهواء · أنظمة فرامل Brembo عالية الأداء · الجيل الثالث من النظام المغناطيسي للتحكم بالقيادة مع تجاوب إخماد أسرع 40% · أنماط قيادة قابلة للتغير باختيار السائق للتجوال، والقيادة الرياضية، والقيادة في الثلوج، وحلبات السباق · نظام إدارة الجر الرياضي يتضمن نظام جر بمواصفات رياضية حصري ضمن هذه الفئة، مع معايرة للثبات · مقصورة بمقاعد الأداء الرياضي وهندسيات تركز على القيادة الرياضية · مسجّل الأداء الرياضي، متوفر اختيارياً · تعزيزات لنظام كاديلاك CUE، من ضمنها ميزة الاقتران بالهاتف- مع ميزة الاتصال بنظام آبل كار بلاي وأندرويد أوتو (يتم تقديم أندرويد أوتو في وقت لاحق ضمن طراز العام 2016) كاديلاك CTS-V 2016 هو السيارة الأكثر قدرة على الإطلاق ضمن السلسلة V، مع قدرات حقيقية للقيادة ضمن الحلبات، مباشرة من المصنع CTS-V 2-16 هي القطعة الرئيسية لمجموعة طرازات كاديلاك التي تتزايد يوماً بعد يوم، وهي تعتمد على إرث السلسلة V وتستفيد من القوة التي تتحى بها بنية تصميم CTS الحائزة على جوائز عدة، لتقدم السيارة الأكثر قدرة على الإطلاق في السلسلة V- سيدان فاخرة وأنيقة على الطريق، ورياضية متألقة لا مثيل لها، مع قدرات حقيقية للقيادة في حلبات السباق، تأتيك مباشرة من المصنع. إنها الجيل الثالث لسيارات السيدان الرياضية والفاخرة ذات الصيت اللامع، والتي أطلقت العلامة من خلالها سلسلتها الراقية ’V-Series" قبل عقد من الزمن- وأعادات تحديد معالم كاديلاك بشكل يلبي طموحات جيل جديد من عشاق قيادة السيارات. وقال جوهان دي نيشن، رئيس كاديلاك: "السلسلة V تمثل أفضل ما تقدمه علامة كاديلاك. إنها ذروة ما توصلنا إليه في مجال التصميم، والأداء، والتكنولوجيا، ضمن طرازاتنا ذات الأصالة الفائقة. إن CTS-V الأصيلة تمثل علامة فارقة، وهي بجيلها الثالث الجديد هذا، ترتقي على سلم التميّز العالمي". وتقدم CTS-V 2016 محرك V8 سوبر تشارج جديد سعة 6.2 لتر بقوةّ موثّقة من جمعية مهندسي السيارات تبلغ 640 حصاناً و855 نيوتن متر من عزم الدوران، هي مجهزة بناقل الحركة المتميز من كاديلاك ذو السرعات الثمانية ومع أداة تغيير السرعة، والتي تتضمن نظام التحكم بالانطلاق، وناقل حركة معزز للأداء. ومع ما تقدمه من المزيد من القوة الحصانية وعزم الدوران مقارنة مع أبرز منافسيها في هذه الفئة، يمكن لطراز CTS-V أن تحقق تسارع رياضي من 0 إلى 96 كيلو متر في غضون 3.7 ثانية، وهي قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 322 كيلو متر في الدقيقة. وتمثل عناصر التصميم والشاسيه وأنظمة التعليق المكرسّة للحلبات، استكمالاً لقوة سوبر تشارج المحرّكة وترتقي بقدرات، وأداء، ومزايا تحكم السائق في CTS-V إلى مستويات جديدة بالكامل، فضلاً عن توفير ميزة القيادة على الحلبات مباشرة من المصنع وبدون الحاجة إلى أي تعديلات إضافية. ومن تكنولوجيات الأداء الرياضي الرئيسية: · غطاء محرك قياسي مصنوع من ألياف الكربون، مع حزمة ألياف الكربون الاختيارية التي تتضمن مفصّل، وغطاء بفتحة تهوية، وجناخ خلفي، وحاجب للهواء، مصنوعة جميعاً من ألياف الكربون، وتضمن أداء أفضل في مجال ديناميكيات الهواء. · أنظمة فرامل Brembo عالية الأداء، تم تطويرها لتقدم قدرات التحمل، والأداء المتناسق، والمقدرة على تحمّل الأداء الرياضي على الحلبات مباشرة من المصنع. · الجيل الثالث من النظام المغناطيسي للتحكم بالقيادة يقدم تجاوب إخماد أسرع 40%. · ازدياد صلابة الهيكل بحوالي 20% لقدرات تحمل أكبر على المنعطفات. · أنماط قيادة قابلة للتغيير من قبل السائق للتجوال، والقيادة الرياضية، والقيادة على الثلوج، وحلبات السباق. · نظام إدارة الجر الرياضي يتضمن نظام جر بمواصفات رياضية حصري ضمن هذه الفئة، مع معايرة للثبات. · إطارات ميشيلين بايلوت سوبر سبورت مركّب- ثلاثي صيفية فقط، توفر تماسكاً ممتازاً للسيارة مع قدرات تحمّل موسّعة. · مقصورة مع مقاعد الأداء الرياضي وهندسيات تركز على تعامل السائق مع المزايا الرئيسية لتجربة القيادة الرياضية. وإضافة إلى ذلك، مسجّل بيانات الأداء المتوفر اختيارياً في CTS-V يسمح للسائقين بتسجيل فيديو عالي الدقة مع استعراض البيانات، لتجربة قيادتهم داخل وخارج الحلبة، إضافة إلى إمكانية مشاركتها على مواقع التواصل الاجتماعي. محرك V8 سوبر تشارج أكثر قوة القوة التي تقف خلف قدرات CTS-V الجديدة تأتي من قلبها الجديد كلياً، وهو محرك V8 سوبر تشارج سعة 6.2 لتر قادر على توليد قوة أكبر مع المزيد من الفعالية، مقارنة مع محرك كاديلاك سوبر تشارج السابق. ويسخّر هذا المحرّك قدرات السوبر تشارجر المدمج والأكثر فعالية، سعة 1.7 لتر، ويدعمها بالحقن المباشر والنظام النشط لإدارة الوقود (ميزة إيقاف عمل الاسطوانات). وتتميز دوّارات المحرك السوبر تشارجر بقياس قطرها الأصغر من محرك سوبر تشارج السابق، وهو ما يسمح بتوفير أقصى مستويات الدوران في الدقيقة- ودوران أسرع يوفر توليد القوة الداعمة في مرحلة مبكرة من الدوران. ويتم توليد هذه القوة الداعمة بشكل أكثر فعالية عبر منفذ تفريغ مباشر يولّد مستويات أقل من الاهتزاز، ما يخفف من الحرارة ويسرّع تدفق الهواء إلى المحرك. ويتمتع محرك كاديلاك سوبر تشارج أيضاً بالعديد من المزايا المصممة لدعم الطاقة العالية التي يولدها والضغط الأكبر للاسطوانات الذي ينتج عن السحب القسري، وتتضمن هذه المزايا رؤوس اسطوانات مصنوعة من الألمنيوم طراز Rotocast A356T6 التي تتميز بقوتها وقدرتها على التعامل مع الحرارة بشكل أفضل من الرؤوس التقليدية المصنوعة من الألمنيوم، هذا بالإضافة إلى صمامات سحب خفيفة الوزن مصنوعة من التيتانيوم. أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعات الثمانية فقد تم ضبطه لتحقيق أوقات عالمية المستوى فيما يتعلق بتجاوب نقل السرعة. وتحافظ النقلات الأقصر بين السرعات على بقاء المحرك ضمن المعدل المريح لدوران المحرك في الدقيقة، ما يولّد أقصى القدرات لمحرك السوبر تشارج لتحقيق أداء مفعم بالإثارة وفعالية أكبر. ويقدم ناقل الحركة الجديد 8L90 تحكماً يدوياً كاملاً عبر أدوات التحكم المثبتة على عجلة القيادة ونظام ناقل الحركة المعزز للأداء، ليمنح أداءً مميزاً لتغيير السرعة قادر على تحد ناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكي/ ثنائية المفصل الموجودة في العديد من طرازات السيدان الرياضية الفاخرة- ولكن بانسيابية وتحسينات تأتي مع نواقل الحركة الأوتوماتيكي المجهّزة بمحّول عزم الدوران. بنية أكثر قوة تعزز التحكم بحركة الهيكل صممت بنية CTS-V بطريقة عالية الدقة لتلبي أقصى متطلبات الأداء الرياضي، مع تعزيزات طوّرت خصيصاً للسلسلة V للتجاوب مع المنعطفات الحادة وعزم الدوران، بشكل يتجاوز بمراحل عديدة مستويات ما تقدمه الطرازات الأخرى. وتتضمن العناصر المميزة والمطوّرة: · قوس امتصاص صدمات (tower-to-tower). · قوس امتصاص صدمات (tower-to-plenum). · أقواس V لحجرة المحرك. · حاجز متأرجح مقوّى. · أقواس تأرجح خلفية قويّة. · صفيحة مصنوعة من الألمنيوم في الجهة الأمامية من الشاسيه. · أوقاس صادمات علوية من العمود وصولاً إلى الخلف. وتساهم التعزيزيات في تحقيق صلابة أكبر للهيكل بنسب 20% مقارنة بالطرازات الأخرى، لتحقيق المزيد من الدقة في التحكم وتجاوب مباشر أكثر للتوجيه- إضافة إلى شعور أكثر ثقة في سيارة تفيض بالقوة عبر ثبات استثنائي. وقال ديفيد ليوني، المهندس التنفيذي في كاديلاك: "مع بنية الهيكل القوية- وأكثر من عقد من إنتاج طرازات السلسلة V وخبرات برنامج CTS-V الخاصة بالسباقات- تمكن المهندسون من تصميم CTS-V لتقدم تحكماً أكبر بحركة الهيكل، ما يمنح شعوراً أكثر بالرشاقة، مع الحفاظ على مستويات ممتازة فيما يتعلق بجودة القيادة. والنتيجة هي قدرات رائدة ضمن فئتها على الحلبات والطرقات السريعة، تتوازن مع المزيد من الفخامة والتحسينات". شاسيه ونظام تعليق للقيادة على الحلبات تشترك CTS-V بنفس قاعدة العجلات قياس 2,910 ملم الموجودة في طرازات CTS الأخرى، ولكن مع حضور أعرض من الأمام والخلف يعزز تماسك السيارة، ويخفف من حركة الهيكل على المنعطفات، ويساهم في تحقيق شعور مباشرة أكثر بالتوجيه. ويأتي الثبات المميز لسيارة CTS-V على الأرض من إطارات ميشيلين بايلوت سوبر سبورت قياس 19 إنش، وتحقق تسارعاً لحوالي 1g. أما العجلات خفيفة الوزن المصنوعة من الألمنيوم المصوّغ- بعرض 9.5 إنش من الأمام و10 إنش من الخلف- فتم تصميمها لعملية تصويغ منخفضة الكتلة ساعدت في تخفيف الوزن غير المرغوب به لتحقيق رشاقة أكبر وشعوراً أفضل بالتوجيه. وفي الحقيقة، أصبحت العجلات أكثر صلابة بمعدل 45% من عجلات CTS-V السابقة، في حين أن إطارات ميشيلين تتضمن تصميم بمركب-ثلاثي يوفر تماسكاً ممتازاً خلال القيادة الرياضية، ولكن مع جودة قيادة متميزة أيضاً، وعمر أطول لعملها. ومن العوامل الإضافية التي ساهمت في تأمين تجاوب CTS-V، وتجربة قيادتها المفعمة بمزايا التواصل والقيادة على الحلبات: · تعليق أمامي MacPherson معدّل، متعدد الوصلات، ثنائي المحور، يقدم تجاوباً أسرع وتحكم أفضل، ويتضمن حواشي "hydro"، في حين تم استبدال الحواشي المرنة التقليدية بمفاصل كروية متقاطعة المحور، وغير مطواعة. · نظام توجيه Servotronic II من ZF، إلكتروني متعدد النسب، مع صلابة أقوة بنسبة 14% لتأمين شعور مطوّر بالدقة وتفاعل أفضل للسائق. · تعليق الدعامة الخلفي خماسي الوصلات من كاديلاك يتضمن خفض انحلال بكرة الدوران، وتحكم أقوى، وهندسيات فعالة لمقاومة الربض. وتعزز هذه المزايا نظام التعليق الأمامي من خلال تحكم أكبر بحركة الهيكل. وتتضمن العوامل المساهمة في ذلك كل من الرباطات الأكثر صلابة، وأدوات تثبيت جديدة للحاملة، ونوابض عالية النسب، وقضيب توازن أكثر صلابة. · ترس تفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق، قياسياً، يدعم مستويات الجر المثالية ويسمح بتحقيق تسارع مثالي عند الخروج من المنعطفات. · أعمدة توزيع أكبر مع أعمدة أكثر صلابة من جهة السائق، تخفف من تدفق القوة بشكل سريع خلال التسارع. · أنظمة فرامل Brembo® عالية الأداء تؤمن قدرات التحمل، وتناسق الأداء، والمقدرة على الأداء المتميز على حلبات السباق. ويتضمن النظام دوارات Duralife أمامية قياس قطرها 15.3 إنش (390 ملم) مع ستة ملاقط للمكابس، ودوارات Duralife خلفية قياس قطرها 14.3 إنش (365 ملم) مع أربعة ملاقط للمكابس. تصميم عملي إن كل واحدة من الصفائح الخارجية الخاصة بطراز CTS-V مميزة وفريدة بحد ذاتها، من الواجهات، والرفارف، وغطاء المحرك، والجناح الخلفي، وصفائح منطقة الإطارات- وتم تصميم كل واحدة منها لدعم قدراتها الفائقة، والمساهمة في تخفيف رفع السيارة عن الأرض، وتعزيز التبريد. وتتضمن العناصر الفريدة في التصميم: · غطاء محرك خفيف الوزن مصنوع من ألياف الكربون ويتضمن منفذاً لاستخراج الهواء لا يعمل على إخراج الهواء الساخن من السيارة فحسب، وإنما يساهم أيضاً في تخفيف من مستوى رفع السيارة عن الأرض عند القيادة بسرعات مرتفعة، من خلال توجيه الهواء المسحوب من المبرّد إلى خارج وفوق السيارة، بدلاً من من المنطقة السفلية من السيارة. · واجهات متميزة في الأمام والخلف تؤمن أداء مثالي لمقاومة الهواء، مع فتحات أكبر في شبك التهوية الأمامي لتزويد محرك شحن التيربو الثنائي بالمزيد من الهواء. وتم أيضاً توسيع فتحات الشبكة نفسها لتسمح بدخول المزيد من الهواء إلى المبرّد، ومحوّلات الحرارة المتعددة. · فاصل أمامي يعزز التحكم بقوة الهواء لدفع الجهة الأمامية من السيارة نحو الأسفل، بدلاً من تدفق الهواء نحو أسفل السيارة بشكل يؤدي إلى رفعها للأعلى. · رفارف أعرض قادرة على استيعاب عجلات أمامية قياس 19 إنش مع إطارات من طراز ميشيلين بايلون سوبر سبورت. · العجلات وملاقط الرفامل المصنوعة من الألمنيوم المصوّغ تأتي بثلاث تصاميم، ما يسمح للعملاء بتخصيص مظهر CTS-V الخاصة بهم. أما خيارات الإضافات المتوفرة في حزم ألياف الكربون وحلبات السباق فهي ترتقي بأداء ديناميكيات الهواء والأداء الشامل للسيارة إلى مستويات أعلى. وتتضمن حزم ألياف الكربون فاصل أمامي بتصميم جريء وهجومي أكثر، واستخدام ألياف الكربون في منفذ غطاء المحرك وحاجب الهواء الخلفي، إضافة إلى جناح خلفي أطول مصنوعة من ألياف الكربون. ويقول أندرو سميث، المدير التنفيذي لعلامة كاديلاك: "إن سلسلة V تمثل الصميم العاطفي لعلامة كاديلاك وذروة فلسفة ’الفن والتصميم‘ التي تتبناها. إنها سيارة تقدم روحاً جريئة عند حضورها، وأداء جدّي يفرض نفسه، واستفادة انسيابية من أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا، فضلاً عن الإبداع المتقن في التصميم. وعلى سبيل المثال، فإن عناصر ألياف الكربون المتوفرة تقترن بدقة فائقة مع صميم المظهر المميز والدقيق، الذي يفرض حضوره". مقصورة تركز على الأداء الرياضي تستمر قدرات الأداء المزدوجة في CTS-V إلى داخل مقصورتها، حيث تم تركيز التصميم والعلاقة التي تربط السائق بعناصر التحكم الرئيسية، لتلبي متطلبات القيادة الرياضية. ويقول سميث: "نظراً إلى الأداء الفائق الذي يمكن لسيارة CTS-V أن تقدمه، يجب أن تكون المقصورة عملية جداً وعلى مستوى يضاهي أنظمة السيارة. لقد تم تصميم جميع نقاط التواصل مع السائق- مثل عجلة القيادة، وناقل السرعة، والدواسات- بطريقة تجعل تجربة القيادة الرياضية مباشرة وحسيّة". وتعتبر مقاعد الأداء الرياضي "ريكارو" القابلة للتعديل ضمن 16 نمط مختلف ركيزة تجربة القيادة الرياضية هذه، مع دعامات قابلة للتعديل تساعد في الحفاظ على جلوس السائق والراكب الأمامي بالطريقة الصحيحة وفي مكانهما، خلال المنعطفات الحادة. وإضافة إلى ذلك، هذه المقاعد تمنح شعوراً بالفخامة-الرياضية، فهي مصممة باستخدام جلد مولان مع تطريزات من المايكروفايبر. وتقدم السيارة قياسياً مقاعد من الجلد مع تطريزات من الماكيروفايبر، مع إمكانية التعديل ضمن 20 نمط مختلف. أما بقية مزايا المقصورة فتتضمن لمسات التطريز اليدوي المميزة ببصمة كاديلاك والتي يمكن رؤيتها في أرجاء المقصورة، مع الإضافات والمواد التي تضفي جمالاً خاصاً لها، واستخدامات ألياف الكربون في عجلة القيادة مقبض تغيير السرعة. وتقدم مقصورة كاديلاك بثلاثة ألوان مختلفة هي: الأسود القاتم، الأسود القاتم مع لمسات من البلاتينيوم الخفيف، وأصفر الزعفران الهادئ مع لمسات من الأسود الداكن. وتتضمن CTS-V أيضاً نسخة مميزة من شاشة عرض لوحة العدادات عالية الدقة قياس 12.3 إنش مع صور V-Series وعرض استثنائي للعدادات، إضافة إلى عرض ملوّن للمعلومات على الزجاج الأمامي. وهي مجهزة أيضاً بأحدث تكنولوجيات الاتصال من كاديلاك: · الإصدار الجديد والمطوّر من نظام كاديلاك CUE للمعلومات والترفيه مع معالج أسرع يؤمن تجاوب أسرع، وميزة الاقتران بالهاتف الذكي، وتوفر نظام آبل كار بلاي بداية طرازات العام 2016، ونظام آندرويد أوتو في وقت لاحق من العام نفسه. · نظام Siri وميزة تحويل النص إلى صوت التي تقوم بقراءة الرسائل النصية الواردة عبر سماعات النظام الصوتي. · مسّجل بيانات الأداء الرياضي المتوفر اختيارياً، يسمح للسائق بتسجيل واستعراض تجارب قيادته للسيارة عبر التقاط فيديو عالي الدقة يتضمن تسجيل الصوت من داخل المقصورة، وبيانات الأداء. ويتم التحكم بالنظام عبر شاشة كاديلاك CUE الملّونة التي تعمل باللمس، ويمكن استعراض التسجيلات على الشاشة عند ركن السيارة. · شحن لاسلكي للهاتف. تكنولوجيا اقتران الهاتف الذكي تكنولوجيا اقتران الهاتف الذكي التي تأتي كجزء من نظام كاديلاك CUE للمعلومات والترفيه مصممة لتأخذ مزايا الهاتف التي يرغب العملاء باستخدامها خلال قيادة السيارة، وعرضها على شاشة السيارة بطريقة ذكية وبسيطة. وتسمح مزايا هذه التكنولوجيا باستخدام تطبيقات الهاتف الذكي عبر الشاشة التي تعمل باللمس. بل ويمكن التحكم بالعديد من المزايا عبر الأموار الصوتية باستخدام زر خاص مثبت على عجلة القيادة، ما يساعد السائق على تركيز انتباهه لقيادة السيارة بشكل آمن. وتقدم ميزة الاقتران بنظام آبل كار بلاي في بداية العام 2016، في حين يأتي نظام أندرويد أوتو في وقت لاحق من العام نفسه. وتتضمن التطبيقات التي يدعمها آبل كار بلا كل من الهاتف، والرسائل، والخرائط، والموسيقا، والتطبيقات الأخرى المدعومة. ويمكن التعرف على كامل قائمة التطبيقات على الموقع Apple.com/ios/carplay. ويمكن اقتران آبل كار بلاي بنظام iOS 7.1 أو الأحدث. أما أندرويد أوتو فهو مصمم حول تطبيقات خرائط جوجل، وجوجل ناو، وميزة التكلم مع جوجل، إضافة إلى تطبيقات المحادثة الصوتية والنصية سريعة النمو مثل واتساب، وسكايب، وجوجل بلاي ميوزك، وسبوتيفاي، ومشغلات البث. ويمكن التعرف على كامل قائمة التطبيقات على الموقع g.co/androidauto. نظام أندرويد أوتو يحتاج إلى هاتف يعمل بنظام أندرويد Lollipop 5.0 أو ما أحدث منه. ويتميز استخدام كلا النظامين بالبساطة الكبيرة، حيث تظهر أيقونة "عرض" (Projection) على شاشة كاديلاك CUE. وعند اقتران الهاتف بالنظام عبر وصلة USB، تتغير هذه الأيقونة لتشير إلى تفعيل نظام كار بلاي أو أندرويد أوتو. ويجب تحميل التطبيقات المتطابقة على الهاتف قبل استخدامه. وتطبق شروط الخصوصية وأحكام الاستخدام الخاصة بآبل وجوجل. قد تطبق تكاليف بيانات الإنترنت. نظام الإنذار الأوتوماتيكي وكاميرا تعزيز الرؤية عند المنعطفات تقدم CTS-V أنظمة إنذار في الأمام والخلف، إضافة إلى نظام الإنذار الأوتوماتيكي- الذي يمكّن السيارة من ركن نفسها في مساحات الركن المتوازية أو الأفقية- إضافة إلى كاميرا تعزيز الرؤية عند المنعطفات. وتقدم هذه الكاميرا رؤية للمنطقة الأمامية المنخفضة للسيارة يشكل يساعد على حماية منطقة المفصّل الأمامي عند ركن السيارة. مواصفات كاديلاك CTS-V 2016
    نظرة عامة
    الطراز كاديلاك CTS-V سيدان
    الهيكل/ الاندفاع سيدان رياضية فاخرة أربعة أبواب
    البنية هيكل من اللحام الفولاذي الموحّد مع حاملة أمامية بتثبيت مباشر، ونظام تعليق خلفي مستقل متعدد الوصلات، معزول بالمطاط
    الفئة سيدان فاخرة متوسطة الحجم

    المحركات
    V8 سوبرتشارج سعة 6.2 لتر
    السعة (سم مكعب) 6162
    القطر × الشوط (ملم) 103.25 × 92
    وحدة الاسطوانات ألمنيوم مصبوب
    رؤوس الاسطوانات ألمنيوم مصبوب
    تشغيل الصماماات علوية، صمامين لكل اسطوانة
    حقن الوقود حقن مباشر
    نظام التزييت رطب
    نسبة الضغط 10:1
    القوة 640 @ 6400 (حصان @ دورة في الدقيقة) (معتمد)
    عزم الدوران 630 @ 855 (نيوتن متر @ دورة في الدقيقة) (معتمد)
    السرعة القصوى للمحرك 6600 دورة في الدقيقة
    الوقود الموصى به ينصح باستخدام نخب أول
    معدل توفير استهلاك الوقود 14 / 21 (أوتوماتيكي) (المدينة / الطرقات العامة)

    ناقل الحركة
    Hydra-Matic 8L90
    النوع ناقل حركة أوتوماتيكي بثمان سرعات مع أداة لتغيير السرعة، تحكم إلكتروني، نظام Overdrive، مع مقبض فاصل لتحويل عزم الدوران
    النسب (1:):
    الأولى
    4.56
    الثانية
    2.97
    الثالثة
    2.08
    الرابعة
    1.69
    الخامسة
    1.27
    السادسة
    1.00
    السابعة
    0.85
    الثامنة
    0.65
    الخلفية
    3.82
    النهائية
    2.85

    الشاسيه/ نظام التعليق
    النوع دفع خلفي
    الترس التفاضلي إلكتروني محدود الانزلاق
    التعليق الأمامي نوع MacPherson مع مفصل كروي منخفض ثنائي وقضيب توازن مباشر التجاوب، تحكم مغناطيسي بالقيادة مع دعامات أحادية الأنبوب
    التعليق الخلفي مستقل بخمس وصلات، مع تحكم مغناطيسي بالقيادة
    نوع التوجيه ZF إلكتروني مدعوم كهربائياً، مع دعم متنوع
    نسبة التوجيه 15.5 (حتى الوسط) إلى 11.2 (بالكامل)
    دورة المقود 2.37 (من أقصاه إلى أقصاه)
    قطر التفاف المقود 12.3 (متر)
    التحكم بالشاسيه نظام StabiliTrak رباعي القنوات مع دعم فرامل وتحكم بالجر؛ نظام التحكم بالجر الرياضي

    العجلات والإطارات
    الحجم والنوع 19 × 9.5 إنش في الأمام / 19 × 10 في الخلف، ألمنيوم
    حجم الإطارات الأمامية: 265/35ZR19 ميشيلين بايلوت سوبر سبورت
    الخلفية: 295/30ZR19 ميشيلين بايلوت سوبر سبورت

    الفرامل
    النوع قرصية على العجلات الأربعة، مانعة للانغلاق، نظام التحكم بالجر، توزيع خلفي تناسبي ديناميكي، فرامل Brembo مع ملاقط سداسية المكابس (الأمام) ورباعية المكابس (الخلف)
    نوع الدوارات وسماكتها (ملم) الأمام: 390 × 36 الخلف: 365 × 28
    مهواة، مع معالج Ferritic Nitro Carburized لمقاومة التآكل.

    الأبعاد الخارجية
    قاعدة العجلات 2910 (ملم)
    الطول كوبيه: 5021 (ملم)
    الارتفاع كوبيه: 1454 (ملم)
    العرض كوبيه: 1833 (ملم)
    المحور الأمام: 1577 (ملم)
    الخلف: 1554 (ملم)
    الوزن الإجمالي 1880 كيلو غرام
    توزيع الوزن 52.7 / 47.3 (% الأمام / الخلف)

    الأبعاد الداخلية
    حيز القدمين الأمام: 1160 ملم
    الخلف: 899 ملم
    حيز الرأس الأمام: 1026 ملم
    الخلف: 952 ملم
    حيز الأكتاف الأمام: 1446 ملم
    الخلف: 1392 ملم
    حيز الجلوس الأمام: 1366 ملم
    الخلف: 1353 ملم

    القدرات
    المقاعد سيدان: 2 / 3
    حجم الركاب 2746 لتر
    الصندوق الخلفي 388 لتر
    خزان الوقود 72 لتر
    زيت المحرك 9.5 لتر
    نظام التبريد 11.3 لتر

  5. #17
    سعود العليان غير متصل المدير العام
    تاريخ التسجيل
    Sep 2007
    الدولة
    35
    المشاركات
    17,443

    افتراضي

    وفي الختام نوجه شكرنا الخاص لـ جنرال موتورز الشرق الأوسط قطاع كاديلاك على اختيارنا لهذا الحدث الجميل, كما أتمنى أن تنال التغطية إعجابكم واستحسانكم , وإلى لقاء أخر في تجربة جديدة وتغطية فريدة لكم قرائنا وزوارنا الأعزاء . والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته .



    تحياتي ,,,

  6. #18
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    الدولة
    الإمــارات
    المشاركات
    7,079

    افتراضي

    ماشاء الله تجربة دعائية رائعه كيف كان انطباعك عنها ؟

صفحة 3 من 3 الأولىالأولى 123

المواضيع المتشابهه

  1. جـولـة AMG لـلأداء 2015 على حلبة مرسى ياس
    بواسطة سعود العليان في المنتدى أخبار السيارات
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 22-02-2015, 11:10 PM
  2. مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 12-04-2012, 05:49 PM
  3. تجربة القيادة على حلبة مرسى ياس + صور
    بواسطة yasmarina في المنتدى قسم السيارات العام
    مشاركات: 0
    آخر مشاركة: 29-09-2011, 05:18 PM
  4. تجربة القيادة على حلبة مرسى ياس
    بواسطة yasmarina في المنتدى قسم السيارات العام
    مشاركات: 2
    آخر مشاركة: 29-06-2011, 04:41 PM
  5. تجربة القيادة على حلبة مرسى ياس
    بواسطة yasmarina في المنتدى قسم السيارات العام
    مشاركات: 1
    آخر مشاركة: 08-06-2011, 05:48 PM

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •  

راعي اعلامي لمعرض اكسس 2016

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14