اقتباس:
|
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة IMPALA SS '96
أخ بشّار أسلوبك  ... يمكن بدون قصد بس وجب التنبيه...
إنت ما فهمت.... أنا أسأل وأذكر بعض معلوماتي... وأنتظر الإستزادة....
|
مشكلتكم يالعرب تحبون المجاملة أكثر من الحقيقة
و مع هذا برد عليك اذا فهمت علي غلط ما يمنع اني اوضح
اقتباس:
أخي انت درت من طريق طويل وفي النهاية المحصلة هواء أكثر (لأنه يدخل بسهولة أكبر) = إحتراق أنظف + إقتصاد في الوقود + قوة أكثر قليلاً...
إذن الفلاتر تتبدل عشان زيادة كمية الهواء دون التضحية بنظافته...
|
كلامك صحيح في حال ان سيارتك كربريتر و بدون كمبيوتر أخوي فيه قطعة بعد فلتر الهوا اسمها Mass Air Fuel نسميها MAF او بالعامية سنسر الهوا أو المترجم أو حساس الهوا أو الساعة
هذا يحافظ على نسبة البنزين للهوا عند مستوى معين
لاحظ الشارت ...
اللون الأزرق قبل التعديل و الأحمر بعد البرمجة و اضافة قطع
طالع في الجزء بالأسفل فيه شارت نسميه Air/Fuel ratio و يرمز له بـ A/F
قبل التعديل النسبة كانت عند مستوى الـ 14 مثلها مثل غالبية السيارات و المعنى من هالرقم أنه يضخ 14 ضعف هوا لكل لتر بنزين .. و بعد البرمجة قلت الى مستوى 12.5
كيف يسووها هذي ؟؟
هذي يسووها بالبرمجة و فلتر الهوا مجرد منفس للسيارة مثله مثل الهدرز و الأكزوست
اقتباس:
هاهاهاها لا بحط صمغ UHU 
ما تعرف Strut Tower Braces ؟؟ Subframe Connectors ؟؟
|
ركب صمغ .. ويش المانع ؟
ذراع العزم ما بيفيدك لأن سيارتك ما تخف في القومة و حتى لو تخف ما بتحس بفايدة بشكل محسوس الا اذا سيارتك تويل
و الستروت بار بينفعك بشكل بسيط في القومة
على العموم انا بالي راح لشي ثاني
اقتباس:
|
تضييع جزء من العزم وتوليد إهتزاز أكبر هذا أعرفه... بالإضافة أنها تكون أثقل وزناً...
|
مو لازم .. انا عندي شفت البي ام أخف من حق الموستنج مع أنه معروف الموستنج شفته خفيف
و هم حطوه قطعتين عشان حركة الدفرنش في الخلف و لو تفكه بتلاحظ أن الثقل كله في الحامل اللي ما له دخل بوزن الشفت
اتمنى أكون افدتك
ما جدوى التعديلات التالية؟؟ أرجوا الإجابة منكم مشكورين...
شنو يركبون ، بس أظن كله واحد أهم شي الحجم 
العرض العادي
