اعادة بناء المحرك 2 (نسبة الانضغاط)




فى هذه الحلقة عزيزى القارئ سوف نقوم باستكمال الجزء الاول من موضوع اعادة بناء المحرك,حيث سنستعرض معا اهم المعلومات المتعلقة بمعادلة الانضغاط ,المشاكل المتعلقة بها و طرق حلها بحيث ان تدرسها قبل ان تقوم بفتح محركك من اجل اعادة تاهيله و بنائه ليدخل عالم القوة والتعديل من المستوى الثقيل .


ما هى نسبة الانضغاط؟

نسبة الانضغاط (Compression ratio)و الذى يطلق عليها اختصارا CR هى علاقة بين حجم السلندر المركب (Combined cylinder volume) وحجم غرفة الاحتراق (combustion chamber) عندما يكون البستم عند النقطة الحرجة العلوية (TDC)
(Top dead center) .
فمثلا عندما نعلم ان حجم السلندر المركب =90 اينش مكعب و حجم غرفة الاحتراق عندما يكون البستم عند النقطة الحرجة العليا =10 اينش مكعب سنجد ان نسبة الانضغاط تساوى 9:1.

كيف نقوم بحساب نسبة الانضغاط؟
نستطيع ان نقوم بحسابها من المعادلة الاتية:

نسبة الانضغاط =حجم السلندر المركب /حجم غرفة الاحتراق عندما يكون البستم عند النقطة TDC

حجم السلندر المركب= حجم السلندر + حجم غرفة الاحتراق عندما يكون البستم عند النقطة BDC
(bottom dead center) وهى النقطة الحرجة السفلية التى يصل اليها البستم وقت نزوله.

حجم السلندر=
Pi/4 * Bore*bore*stroke

Pi= ثابت رياضى يساوى 3.4
-Bore هو قطر سليندر المحرك.
2 -Stroke المسافة الطولية بين اعلى نقطة يصل اليهاالبستم فى اثناء رحلة صعوده
TDC (top dead center ) و ادنى نقطة يصل اليها و الى يطلق عليها
Center) BDC (Bottom dead.
- حجم غرفة الاحتراق يقاس باجهزة معينة ولا تستطيع ان نحسبها بمعادلة رياضية بسيطة .




صورة توضيحية لستروكريت كامل (كرنك , بساتم , اذرعة)

ماذا نستفيد بنسبة الانضغاط؟

نسبة الانضغاط داخل المحرك تعبر عن مدى قوة و مثالية الاحتراق داخل المحرك , فكلما زادت نسبة الانضغاط داخل المحرك ,كلما كان الاحتراق داخله اكثر مثالية ,لذا نجد دائما ان المحركات الرياضية عالية الادء نسبة الانضغاط داخل محركها عالية و قد تصل الى اكثر من 12:1 كما فى محركات طرازات BMW من الفئة M و لكن مع زيادة نسبة الانضغاط سنجد اننا سنحتاج الى استخدام وقود ذو اوكتان اعلى ,بمعنى اننا مثلا طرازات BMW من الفئة M او محركات طرازات هوندا عالية الاداء المنتشرة فى مصر سنجد نسبة الانضغاط بها تتراوح ما بين 11:1 الى 12:1 وهذه النسبة تعتبر عالية نوعا ما مما يتوجب على اصحاب هذه المحركات استخدام وقود ذو اوكتان 95 كحد ادنى والا سوف تقوم بتدمير المحرك على المدى البعيد , وهذا بسبب ان عند استخدام وقود ذو اوكتان منخفض ستظهر عملية تسمى (Detonation) الانفجار الداخلى او الانفجار العكسى ومعناه ان الوقود الداخل الى المحرك يشتعل قبل ان تقوم شمعات الاحتراق بحرقه بسبب الحرارة الرهيبة داخل غرفة الاحتراق بسبب ويادة نسبة الانضغاط بشكل كبير , وينتج عن ذلك صوت غريب نصفه فى مصر (بالتصقيف)
,لذا نستخدم وقود ذو اوكتان مرتفع لان كلما زادت نسبة اوكتان الوقود , كلما زادت مقاومته للحرارة ومن ثم مقاومته للانفجار العكسى ,لذا فى بعض السيارات المعدلة من الطراز الثقيل سنجد ان نسبة الانضغاط تصل الى 13:1 و 14:1 وهذا يحتم على اصحاب هذه السيارات استخدام وقود يسمى (race fuel) وهو وقود ذو اوكتان 100 .



ما الاعتبارات التى يجب ان ناخذها وقت التخطيط لبناء المحرك؟

اولا يجب ان نعلم انك عند التفكير فى بناء محركك يجب ان تعلم ان كنت تنوى القيام بتعديل المحرك من اجل استخراج القوة باستخدام الشواحن التربينية او غاز النيتروز, لان المحركات ذات نسبة الانضغاط المرتفعة مثل 11:1 او 12:1 ان قمت باستخدام الشواحن التربينية او غاز النيتروز سوف تقوم برفع نسبة الانضغاط من هذه النسبة الى نسبة قد تصل الى 13:1 او 14:1 وهذا يعنى انك ستحتاج الى وقود ذو اوكتان اعلى من الذى تستخدمه , فان كنت تستخدم وقود ذو اوكتان 95 ,سوف تحتاج بعض هذا التعديل الى وقود السباقات (race fuel)
والا فانك تحكم على محركك بالاعدام من اللحظات الاولى , هذا فى حالة انك فكرت فى ان تعدل محرك ذو نسبة انضغاط مرتفعة بالشواحن التربينية , اما ان فكرت فى تعديل محرك ذو نسبة انضغاط منخفضة فسوف تكون الشواحن التربينية و غاز النيتروز فكرة ممتازة لرفع النسبة بشكل كبير الى الحد المعقول الذى يتحمله الوقود الممتاز المتوفر فى بلدنا!!.

هل نستطيع ان تقوم برفع و خفض نسبة الانضغاط؟

نعم بالتاكيد نستطيع ان نقوم بذلك , فان كنا ننوى ان نخفض نسبة انضغاط سواء من اجل استخدام الشواحن او من اجل عدم توافر وقود ملائم للمحرك سوف نتبع احد الاساليب الاتية:

1-تغيير البستم الاصلى للمحرك ببستم اخر ذو نسبة انضغاط اقل(Low compression ratio pistons)
(او بالاصح سوف يقوم بتقليل حجم غرفة الاحتراق بطريقة معينة ينتج عنها انخفاض نسبة الانضغاط) , فمثلا ان كنت تمتلك محرك من اى نوع,ووقررت ان تقوم باعادة بنائه سواء بسبب تدمره من الداخل او بغرض تجهيزه ليتحمل خطتك من اجل استخدام الشواحن وكان محرك من نوع BMW المنتشر فى مصر ذى السعة 2500 سي سي والذى نجده منتشرا فى طرازات الفئة الثالثة من العام 1992 الى العام 1999 م سوف تقوم بطلب بساتم ذات نسبة انضغاط اقل من احد الشركات الرائدة فى هذا المجال مثل JE pistons او Holley مثلا و بعد طلب معرفة جميع المعلومات المتعلقى لمحركك سوف يقوم بطلب ان تختار نسبة الانضغاط التى تريد ان تصل اليها ,فمثلا ان كنت تنوى ان تقوم باستخدام الشواحن وتتوقع ان ترفع نسبة الانضغاط بنسبة كبيرة
سوف تقوم باختيار بساتم تخفض نسبة الانضغاط عندك من 10:1 او اى نسبة مرتفعة الى 9:1 مثلا ,وبعض ان تقوم بتركيب هذه البساتم سوف تكون بتعديل نسبة الانضغاط بالصورة المطلوبة , وطبعا العكس صحيح فان كان محركك ذو نسبة انضغاط منخفضة و تريد ان تزيد من اداء سسيارتك و لا تنوى فى ان تستخدم احد انواع الشواحن او النيتروز فتستكيع ان تقوك بطلب بساتم تزيد من نسبة الانضغاط (ولكن ان تكون بقدر يتلائم مع
نوع الوقود المتوافر فى منطقتك ).

2-تستطيع ايضا ان توقم بتخفيض نسبة الانضغاط عن طريق استخدام جوان لوجه السلندر (Head gasket) اكثر سماكة والذى سيقلل نسبة الانضغاط بشكل ملحوظ ,كما تستطيع ان تقوم باستخدام جوان اقل سمكا من الجوان الاصلى لوجه السلندر ان كنت تنوى ان ترفع نسبة الانضغاط .



صورة توضيحية للبستم او المكبس




صورة توضيحية لجوان

__________________
It nice to be important , but it is more important to be Nice

و الله دائماً مواضيعك ممتازة (أكمله كله وأبعتلك رأيي)

أخوك محمود من القاهرة

تسلم أخوي عمار على المعلومات المفيدة
الله لايحرمنا من مواضيعك

__________________

السلام عليكم

شكرا اخوى بو جاسم وخاو محمود على المرور و الرد الجميل

اخوكم عمار

__________________
It nice to be important , but it is more important to be Nice

السلام عليكم

يا شباب اسف و الله اتلخبك و كتب اسم الموضوع غلط

اسم الموضع (نسبة الانضغاط) و ليست معادلة الانضغاط (ياريت لو المشرفين يصححوا الخطا الغير مقصود)

اخوكم عمار

__________________
It nice to be important , but it is more important to be Nice

موضوع جميل لاكن عندي ملاحظات


3.14 هو الرقم الصحيح

مو بالضرورة 100 .. فيه أكثر من كذا طبعاً و كل شخص و حاجته

الغاز لا يتطلب نسبة انضغاط منخفضة هذا أول شي ..

ثاني شي نسبة الإنضغاط الكمبرشن هي عبارة عن نسبة لحجم فراغ يعني حساب مساحة لمساحة ما لحجم الهواء الداخل اي تأثير و يختلف عن البرشر << تعبيري ضعيف ما ادري اذا فهمت علي

هوللي تبيع بساتم !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



طبعاً الكازكيت له دخل في الكمبرشن مع انك ما كتبته في الفورميلا و الكمزشن شامبر ما ينقاس بالطريقة اللي انت كتبتها

الفورملا المكتوبة مبسطة بشكل كبير جداً و غير دقيقة

طلعت لك المعادلة من النت

CR = SV+CCV+HGV+DHV+EDV
CCV+HGV+DHV+EDV

Where CR = compression ratio
CCV = combustion chamber volume
HGV = head gasket volume
DHV = deck height volume
EDV = effective dome volume
SV = swept volume


انا ما أطالع فيها ..

أكتب في القوقل compression ratio calculator

و بتشوف مئة كلكوليتور اختار اللي تشوف شكلها حلو على ألا تكون داينمك كمبرشن

هذي وحدة

http://www.straightline-perf.com/crcalculator.html

بطبق لك على مكينتي و الأرقام بالإنش

Number Of Cylinders = 8

Bore Diameter [in] = 4.040

Stroke Length [in] = 3

Combustion Chamber Volume [cc] نعتقد أنه 51

Head Gasket Bore Diameter [in] = 4.1

Head Gasket Comp Thickness [in] = 0.041

Piston To Deck Clearance [in] = 0.008

What type of pistons do you have? بساتمي فلات صحيح لاكن فيهم حفر و أنا بالنسبة لي أكتب 5 و ليس -5 لأني أخترت أنهم دش

الكمبرشن 10.469368804434978 الى 1

طبعاً الرقم مو أكيد لسبب

الروس عندي شد بلدهم الكمبزشن شامبر 61 لاكن اللي عندي ممسوحين حتى آخذ كمبرشن أكبر ..

كم ممسوحين الله أعلم .. كم صار حجم غرفة الإحتراق ايضاً الله أعلم

المهم افترضت أنهم ممسوحين 2 ملي و ان شاء الله عندي فكرة أطلعهم بالتحديد


تحياتي ،،،

__________________

السلام عليكم يا بشار

شكرا اخى على المرور الطيب وعلى الملاحاظات المفيدة , وكلها انا متفق معك فيها,

اما موضوع تامعادلة الى انت بتكلم فيها فالمعادلة انا جايبها من كتاب اسمة Auto math wok من سلسلة HP books هى ان شاء الله صحيحة متقلقش .

وشكرا على الافادة يا بشار

اخوك عمار

__________________
It nice to be important , but it is more important to be Nice

المعادلة صحيحة ما أختلف معك ..

لاكن غير مفيدة لأنك ما بتشوف هذه الأرقام جاهزة

__________________

السلام عليكم

شكرا اخوى بشار على الافادة و على التثبيت.

اخوك عمار

__________________
It nice to be important , but it is more important to be Nice

السلام عليكم

ايه يا شباب فبن الردود و المشاركات؟؟

عاوزين نشاط يا شباب مينفعش كدة ..........!

اخوكم عمار

__________________
It nice to be important , but it is more important to be Nice