تجربة قيادة شفرولية كورفيت ستنغراي 2014 Chevrolet corvette stingray

تحية طيبة وبعد

تجربة السنة من موقع الخليج لكافة عشاق الاسطورة كورفيت التي بدأت منذ عام 1953 وتستمر الى يومنا هذا

السيارة تصنف انها رياضية بالدرجة الاولى وبالطرازات الاعلى ZO7 و ZR1 سوبر كار

المعنى من كل هذا ان هذا الطراز من شيفرولية ماهو الا البداية في فئة كورفيت الشهيرة

اعادت شيفرولية تسميه ستينغراي اي اللخمة وهو نوع من الاسماك المفلطحة والسريعة في التخفي ولها ابره سامة جدا

لذلك نرى كورفيت قد تم تطويرها بشكل جذري وكبير وتم التركيز على خفة الوزن والتجهيزات الرياضية

والاهم من ذلك الديناميكية الهوائية حيث تم تجهيز كورفيت بمسارات هوائية لتبرد المحرك والمكابح بشكل مستمر وكذلك

جناح خلفي يساهم في رفع الهواء الى اعلى ويضغط على مؤخرة السيارة ليزيد من ثباتها.

‫تجربة قيادة شفرولية كورفيت ستنغراي 2014 Chevrolet corvette stingray‬‎ – YouTube

الشكل الخارجي
لم تشذ كورفيت 2014 عن ثوابتها في التصميم ولكن اضافت العديد من اللمسات الجميلة بالتصميم الكلي الجديدلذلك نجد الممرات الهوائية اصبحت بارزه على المحرك.الشبك الامامي اصبح مفتوح من الاسفل بالكامل والغرض منه تبريد المحرك والمكابح بأفضل مايكون

بالاضافة الى الممرات الهوائية التي تحدثنا عنها.

الفتحة في وسط غطاء المحرك اعطت رونقاً خاصاً وشكل مميزاً رياضياً وكذلك عمل هذه الفتحة هو سحب الهواء من اسفل المحرك ورفعه الى اعلى بشكل مباشر ليتم تبريد المحرك بالدرجة الاولى

وتدفئة الزجاج الامامي للسيارة في الشتاء واوقات الثلوج ( في امريكا واوروبا طبعاً)

من الجوانب الابواب طويلة خطوطها جميله ووجود خط جانبي يمتد من مقدمة السيارة الى المؤخرة ويدخل في هذه الخطوط

فتحة تبريد جانبية تسحب الهواء من المحرك والمكابح لتحملة الى الخلف .

من الخلف :اول ما ستلاحظ فتحات العوادم الفضية الكبيرة التي لا توحي لك بالقوة فقط بل بالهيبة

اما تصميم انوار السيارة الخلفية فمبتكر بانوار LED مدمجة مع شكل المربعات الشبه دائرية .

الشكل من الخلف اعطى للسيارة هيبه على الطريق وفعلا السيارة تلفت الانتظار

من ناحية التصميم العام تم تصميم هذه السيارة بلمسات اوروبية واضحه – خصوصا من فيراري في المقدمة – وتمت المحافظه

الروح الامريكية الاصيلة.

المحرك:نحتاج للتوسع في هذا الموضوع لاكثر من سبب

كون هذا المحرك جديد ومطور جدا وجي ام وضعت قوتها في صناعته وراعت كذلك الامور البيئية والتوفير بالوقود

لنبدأ:

القوة الرسمية المعلنة: 460 حصان او 455 حسب نوع السوق والوقود عند 6000 دورة بالدقيقة

العزم: 460 @ 4600

هذا ليس كل شي لنأخذ تفاصيل اكثر لهذا المحرك:

يجمع محرك كورفيت LT1 الجديد كلياً، والذي يُعتبر الأول ضمن عائلة الجيل الخامس من محركات الكتلة الصغيرة، بين عدَة تقنيات متقدمة تشمل البخ المباشر للوقود، إدارة نشطة للوقود وتقنية توقيت متفاوت للصمامات كما توفر الدعم لنظام احتراق متقدم.

ما يجعل هذا المحرك مميزاً حقاً هو نظام الاحتراق المتقدم الذي يُلخَص كامل إمكانات هذه التقنيات، كما أنَ مبدأ الفن والعلم المتواجد خلف نظام الاحتراق هو الذي يجعل محرك كورفيت LT1 أحد أكثر محركات الـ V8 تقدماً في العالم.”

مميزات هذا المحرك:أكثر سيارات كورفيت القياسية قوَةً على الإطلاق، مع قوَة مبدئية تبلغ 450 حصاناً وعزم دوران أقصى يبلغ 610 نيوتن متر.

أسرع سيارات كورفيت القياسية على الإطلاق، مع أداء تسارع تقريبي من 0 الى 60 ميل/س (0 إلى 97 كلم/س) بأقل من أربع ثوانٍ.

أكثر سيارات كورفيت فعَالية في إستهلاك الوقود على الإطلاق، بشكلٍ يتجاوز نسب إستهلاك الوقود للعام 2013 التي تُقدَر بتسعة لترات من الوقود لكل 100 كلم على الطرقات السريعة.

كتلة وحوض زيت مصنوعة بالكامل من الألومنيوم.

نظام تزييت متقدم، مع نظام حوض جاف متوفر.

نظام التبريد، مستشعر الرطوبة.

لم ننتهي بعد:

نظام احتراق مُعزز بنحو ستة ملايين ساعة من التحليل اي تم تجربة وتحليل وتطوير هذا المحرك من خلال هذا المدة الطويلة في الاختبار القاسي.

منقول:

تم تزويد المحرك بكثير من التقنيات, والتي تشمل خاصية الحقن المباشر, ونظام CVVT اختصاراً لـ Continuous variable valve timing والذي يعني توقيت الصمامات المتغير المستمر, والذي يسمح للصمامات بالتحكم المستقل, مما يساعد في تنظيم كمية الوقود التي تدخل للمكابس, وتوقيت الحقن, والاشعال على حسب احتياج المحرك, هذا يجعل اداء المحرك افضل في جميع الحالات. وكما ذكرنا سابقاً, تم تزويد المحرك بخاصية Cylinder Deactivation والذي يقوم بايقاف عمل بعض المكابس اثناء القيادة بسرعة منخفضة. قامت جنرال موترز بتكبير حجم المحرك لأنه عند عمل نظام Cylinder Deactivation يصبح اداء المحرك وكأنه بسعة 3.1 بـ 4 سلندر, اذا كان المحرك اصغر, لن يكون اداء السيارة ممتاز بنظام Cylinder Deactivation, وبذلك سيستبعد سائق كورفيت استخدام هذا النظام مما يجعل وجوده في المحرك غير مفيداً.

اليكم رابط الفيديو الرسمي للمحرك من قبل خبيرناقل الحركة :7 نسب امامية رياضية بوضعيات عادية ورياضيةمع امكانية تبديل السرعات من خلال المقود ماذا تتوقعون النتيجة ؟

النتيجة الرسمية هي تسارع من الصفر الى 100 كم خلال 3.8 ثانية !!!

بصراحة تسارع يفوق الوصف وقوة جبارة لا تحتاج للضغط كثيرا على المحرك

راجع الفيديو – النتيجة خير برهان-

ولم ينسى ناقل الحركة التوفير في الوقود

حيث انه امر اساسي في السيارة

استهلاك الوقود داخل المدينة يبلغ 14.5 لتر وعلى الخطوط السريعة 8 لترات

وهذا ينافس العديد من السيارات العادية

خصوصا من اليابانيات ذوات ال 6 اسطوانات

الانظمة الذكية في السيارة:
جهزت السيارة بمحرك زود باحدث الانظمة من اجل استخراج اداء قوي واقتصادي

كذلك ناقل الحركة يعمل بالتزامن مع المحرك

ولكن هنالك وضعيات للقيادة يمكن الاختيار منها حسب رغبتك:

منقولة من موقع شيفرولية الرسمي :

يسهل استخدام مفتاح اختيار نمط القيادة عبر مقبض دوار مثبَت قرب مقبض ناقل السرعات. ويُعتبر نمط التجول Tour النمط القياسي للقيادة اليومية، فيما صُمم نمط الطقس الشتوي Weather لإضافة المزيد من الثقة خلال القيادة تحت الأمطار أو الثلوج، بينما يعمل النمط الاقتصادي Eco على تحقيق أقصى درجات الاقتصاد في استهلاك الوقود، وفي النهاية يتخصص النمط الرياضي Sport بالقيادة الرياضية على الطرقات، ونمط Track للاستخدام فوق الحلبات.

يتم تعديل 12 معيار أداء مع اختيار أي من أنماط القيادة، وتتضمن هذه المعايير:ترتيب لوحة العدادات: مع أنماط Tour، Eco وWeather تعرض لوحة العدادات معلومات الرحلة وعمل نظامي الصوت والملاحة. أما نمط القيادة Sport، فيعرض عدادات كلاسيكية سهلة القراءة لسيارة رياضية، بينما تعرض لوحة العدادات مع نمط القيادة Track تصميم العدادات القائم على شاشات عرض كورفيت C6.R المخصصة للسباق مع توقيت اللفات.
نظام التحكّم الإلكتروني بالدفع: تُعدَل منحى الضغط على دواسة الوقود تبعاً للنمط المختار لتحسين الاستجابة.
مقبض تبديل سرعات ناقل الحركة الأوتوماتيكي: يعدل مستوى راحة تبديل السرعات ونقاطه.
نظام إدارة الوقود النشط: في النمط الطبيعي، يستخدم المحرك LT1 قوة V-8 خلال التسارع مقابل V-4 عند التجول، في النمط Eco الاقتصادي يحافظ المحرك على نمط القيادة V-4 لتحسين الاقتصاد إلى أن تدعو الحاجة لتنفيذ تسارع هجوم.
العوادم (نظام العوادم النشط): يعمل النظام على تعديل توقيت العوادم التي يتم التحكم بصماماتها إلكترونياً، من أجل تحسين صوت المحرك الـ V8 تبعاً لنمط القيادة المختار.
مجموعة تروس فرقية إلكترونية محدودة الانزلاق (Z51): يُعدَل النسبة التي تتدخل بها مجموعة التروس الفرقية محدودة الانزلاق لتحقيق التوازن بين استجابة جهاز التوجيه والتماسك في مختلف ظروف القيادة، حيث يُحقق المزيد من الأداء الهجومي على نمطي Sport وTrack.
التوجيه: يتم تعديل نسبة المساعدة تبعاً لنمط القيادة من أجل تزويد السائق بالشعور الصحيح بظروف القيادة.
التحكم المغناطيسي بالقيادة: يُعدَل نسبة تخميد ماصات الصدمات بناءً على حالة الطريق، من أقصى نسب الراحة إلى أقصى نسب القيادة العالية الأداء.
نظام التحكم بالانطلاق: متوفر على نمطي Sport وTrack مع ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، يوفَر أقصى درجات التسارع.
التماسك النشط (نظام التحكم بالتماسك StabilityTrak): معيار ضبط تنافسي متوفر على نمطي Sport وTrack، وهو يناسب أكثر ظروف القيادة فوق الحلبات، ويمكن كذلك إيقاف عمله لتوفير التحكم الكامل للسائق.
نظام التحكم بالجر: متوفر على نمط القيادة Weather، ويضبط نسبة التحكم بالجر وعزم دوران المحرك للقيادة في الأجواء القاسية.
إدارة الجر عالي الأداء: متوفر على نمطي القيادة Sport وTrack، ويوفر خمسة معايير ضبط للحد من عزم الدوران وتدخل الفرامل للقيادة فوق الحلبات.

منافسين كورفيت 2014 سيتنغرايبورش 911

اودي R8

نيسان سكاي لاين GT-R

مقصورة الركاب:بسيطة وجميلة

لوحة العدادات اتت بتصميم رياضي لكن حديث جدا

التحكم بشكل عدد دوران المحرك والمعلومات الخاصة بالسيارة في الوسط ويمكن الاختيار بعدد كبير من الاشكال

يجعل من التجديد هو سمة هذه العدادات

العدادات واضحه وكبيرة ومتنوعة ومركز معلومات السيارة يعطي التفاصيل الكثيره

التي لم نتوقعها لدرجة ان حرارة الاطارات الاربعة موجودة

لا يمكن بالسهوله وصفها ولكن هي قريبة جدا من لوحة عدادات لمبرغيني افاتاندور

الكلام لن يصف كل شي تابعوا الفيديو الملحق

تقييم السيارة:محرك وناقل حركة واداء من ابدع مايكون