ويفرض انهيار مبيعات السيارات مزيدا من الضغط على اقتصاد بريطانيا، التي تتجه لتسجيل انكماش فصلي غير مسبوق بنسبة سبعة بالمئة، حسبما أظهر مسح يوم الثلاثاء مع انحسار الانشطة بسبب فيروس كورونا.

وذكرت جمعية منتجي وتجار السيارات بحسب وكالة “رويترز” للأنباء أن المبيعات للشركات في أبريل شكلت أربع من كل خمس سيارات من بين 4.231 سيارة جديدة سُجلت خلال الشهر.

وخفضت الجمعية التوقعات للعام كاملا أكثر إلى 1.68 مليون سيارة في سبيلها لتسجيل أقل مستوى في 30 عاما. وكانت تتوقع في يناير بيع 2.25 مليون سيارة.

وأفادت الجمعية أن صناعة السيارات في بريطانيا، وهي أكبر مصدر للسلع في البلاد، تواجه خسارة إنتاج بقيمة تفوق ثمانية مليارات جنيه استرليني (9.94 مليار دولار) بسبب تفشي كورونا.

وانخفض الإنتاج في القطاع 14 بالمئة منذ بداية العام وتراجعت المبيعات 43 بالمئة.

وكانت أكثر السيارات مبيعا في أبريل تيسلا 3 وسجلت 658 سيارة رغم أنه في العادة ما تتنافس على هذا اللقب سيارات مثل فورد وفولكس فاجن وفوكسهول.

وفي فبراير 1946 بعد أشهر قليلة من انتهاء الحرب العالمية الثانية، بلغت مبيعات السيارات الجديدة 4.044 سيارة بينما كانت البلاد لا تزال تطبق نظام الحصص وتحاول إعادة بناء الدمار الذي خلفته الحرب في ظل أول حكومة أغلبية من حزب العمال.​

هذه التدوينة تراجع غير مسبوق في ارقام بيع السيارات ببريطانيا ظهرت اولاً على الخليج للسيارات.

وبحسب وكالة “رويترز” للأنباء، فقد بلغت مبيعات السيارات الجديدة فى بريطانيا نحو 240 ألف وحدة، مسجلة أضعف أداء لشهر مارس – وهو عادة من أعلى أشهر العام من حيث المبيعات خلال العام منذ 1999.

وأمر رئيس الوزراء بوريس جونسون بوقف معظم الأنشطة الاقتصادية الشهر الماضي مع سعي حكومته لإبطاء انتشار فيروس كورونا، فيما استحوذ مارس على نحو 20% من إجمالي تسجيلات السيارات في 2019.

وتراجعت مبيعات السيارات في بريطانيا منذ أن سجلت مستوى قياسيا مرتفعا في 2016.

وتوقع اتحاد مصنعي السيارات وموزعيها في أحدث تقديراته المنشورة في يناير انخفاض الطلب في العام بأكمله أكثر من 2.5 % إلى 2.25 مليون سيارة.​

هذه التدوينة تراجع غير مسبوق لسوق السيارات في بريطانيا ظهرت اولاً على الخليج للسيارات.

قفزت تسجيلات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة “بريطانيا” في مارس، إلى أعلى مستوى لها في عشر سنوات، مع تحسن طلب المستهلكين على السلع المرتفعة القيمة بدعم من مستويات قياسية منخفضة لأسعار الفائدة.
وقال اتحاد مصنعي وتجار السيارات اليوم الجمعة، إن تسجيلات السيارات الجديدة صعدت 17.7 % الشهر الماضي، عن مستواها قبل عام لتصل إلى 464824 وحدة وهو أعلى مستوى في شهر واحد منذ مارس 2004.
وفي العادة فان مبيعات السيارات في المملكة المتحدة تكون قوية في مارس، لأن اللوحات المعدنية للتسجيلات الجديدة تصدر كل ستة أشهر في مارس وسبتمبر، لكن القفزة في الشهر الماضي، تعني أن مبيعات السيارات فاقت حتى المتوسط الذي سجلته قبل الركود.

هذه التدوينة طفرة في بيع السيارات في بريطانيا ظهرت اولاً على الخليج للسيارات.

قبل أربعين عاما، كان أكبر مصنعي السيارات في ألمانيا يضع اللمسات النهائية لمنتج قدر له أن يغير وجه صناعة السيارات الألمانية الى الأبد.

كان ذلك المنتج هو سيارة فولكسفاجن جولف، التي أصبحت واحدة من اكثر السيارات مبيعا في التاريخ.

سجلت الجولف ظهورها الأول في عام 1974، أي في العام نفسه الذي فازت فيه ألمانيا بكأس العالم لكرة القدم في ميونيخ.

ومنذ ذلك الحين، أصبحت الغولف عنوانا للنجاح التجاري. ففي العام الماضي، باعت فولكس فاجن 430 الف سيارة جولف في أوروبا، متفوقة على أقرب منافساتها بـ 125 الف سيارة.

ودشنت فولكس فاجن هذه السنة الجيل السابع من الجولف التي أصبحت مألوفة الى درجة بحيث أن لم تكن لك واحدة منها فجارك لابد أن يمتلك واحدة.

قصة نجاح الجولف أصبحت مألوفة، فنجاح الصناعات الألمانية قد اكتسب شهرة لا تضاهى ولذا تتمتع ألمانيا بنفوذ اقتصادي وسياسي في القرن الحادي والعشرين أقوى مما تمتعت به في تاريخها.

وإذا كنتم تريدون أن تعرفوا السبب وراء النفوذ الكبير الذي تتمتع به المستشارة انجيلا ميركل في أوروبا، ما عليكم إلا النظر إلى مصانع السيارات في بلادها.

مقارنة بذلك النجاح، تبدو صناعة السيارات البريطانية هزيلة ولا تمت بصلة لماضيها المجيد. فبالرغم من أن بريطانيا ما زالت تنتج مليون ونصف المليون سيارة سنويا، فإن معظم هذه السيارات تنتج لمصالح شركات أجنبية.

فمصنع كاولي الشهير – الذي ينتج سيارات ميني – يحتفل هذه السنة بذكرى تأسيسه المئوية إذ افتتح في عام 1913 على يد رجل الاعمال وليم موريس لإنتاج سيارات موريس أكسفورد التي اكتسبت فيما بعد شهرة أسطورية.

ما زال مصنع كاولي ينتج السيارات، ولكن لحساب شركة بي ام دبليو الألمانية.

القصة نفسها تتكرر في مدينة كرو، حيث تنتج سيارات بنتلي الفاخرة – لحساب شركة فولكس فاجن.

كان واقع الحال هذا عصيا عن التصديق قبل خمسين سنة – ناهيك عن الفترة التي كان فيها نشاط موريس في أوجه – ولكن الحقيقة المرة هي أن مصنعي السيارات البريطانية لا يستطيعون ان يلوموا إلا انفسهم عن الوضع المزري الذي آلوا إليه.

فقبل سبعين عاما في نهاية الحرب العالمية الثانية كانت ألمانيا بلدا منهارا ومصانعها مدمرة.

وفي أغسطس 1945، أوفد الجيش البريطاني ضابطا اسمه إيفان هيرست إلى المانيا وكلفه بإدارة مصنع فولكس فاجن العملاق في مدينة فولفسبورج الذي كان قد شيده النازيون لإنتاج ”سيارة الشعب” – الفولكس فاجن الخنفسة.

ورغم شكوك رؤسائه في إمكانية إعادة المصنع للإنتاج ثانية، كان هيرست يتمتع بنظرة ثاقبة مكنته من استشراف المستقبل الباهر للمصنع.

علم هيرست أن إعادة تأهيل فولكس فاجن يمكن أن تكون خطوة على طريق إعادة تأهيل ألمانيا وجعلها بلدا ثريا ومسالما وحليفا لبريطانيا. وبالطبع، كان حدسه في مكانه.

وفي السنوات القليلة التالية، تمكن هيرست من إعادة تشغيل المصنع الذي بدأ بإنتاج الخنفسة الشهيرة. ومنذ ذلك الحين، سارت فولكس فاجن من نصر إلى نصر.

بحلول أواخر خمسينيات القرن الماضي، كان الإنتاج الصناعي الألماني قد سجل ارتفاعا ملحوظا رافقه انخفاض في معدل البطالة. كانت ألمانيا تشهد معجزتها الاقتصادية واختفت ذكريات الحقبة النازية. وبدأ الألمان ينظرون إلى بلدهم كبلد صناعي متطور يستشرف المستقبل بثقة.

في تلك الفترة، كانت بريطانيا تسير في الاتجاه المعاكس. فبعد عقود قضتها باجترار أمجاد ”المجتمع الموسر” الذي حققته بفضل كونها واحدة من أعظم البلدان الصناعية في العالم، كانت بريطانيا – وصناعة السيارات فيها على وجه الخصوص – تتدهور بشكل ملموس.

فالشخصيات التي كانت تدير الشركات المنتجة للسيارات – مثل وليم موريس، الذي أصبح مديرا لشركة BMC التي تشكلت من دمج عدد من الشركات وهو في الرابعة والسبعين من عمره – كان يغلب عليها طابع الكهولة والأوتوقراطية.

وبدل أن يتبنى هؤلاء التقنيات العصرية ويستهدفون السوق الأوروبية المتسعة باضطراد، آثروا الهرب من المنافسة مع المنتجين الأوروبيين مفضلين بيع منتجاتهم الرخيصة لمستعمرات بريطانيا السابقة.

حتى أشهر السيارات البريطانية على الإطلاق – الميني، التي ظهرت للمرة الأولى عام 1959 – كانت انعكاسا لتدهور بريطانيا الصناعي والاستعماري.

ولدت الميني من رحم حرب السويس عام 1956، التي أدت إلى ارتفاع كبير في أسعار الوقود. لذا قررت BMC إنتاج سيارة صغيرة الحجم واقتصادية في استهلاك البنزين.

ورغم النجاح الذي حققته الميني في الأسواق، فإن الحقيقة المرة أن BMC كانت تخسر 30 جنيها مع كل سيارة تبيعها.

لذا أصبحت الميني رمزا لكل ما هو متعفن في قلب الاقتصاد البريطاني. كانت رغم براعة تصميمها مرآة لصناعة تشلها قيادات يعوزها الطموح وضعف مريع في القدرة على تحريك المبيعات وثقافة يشوبها الاهمال.

في غضون ذلك، كانت صناعة السيارات في ألمانيا تزداد قوة وعنفوانا، ولم تشهد الصراعات التي كانت تشهدها الصناعة البريطانية بين نقابات العمال وأرباب العمل بل كانت العلاقات بين الطرفين بناءة وحميمة.

ففي ألمانيا، كانت النقابات والإدارات تتعاون بشكل وثيق من أجل المصلحة المشتركة. وكان القانون الألماني ينص على تشكيل مجالس عمل يعمل فيها ممثلون عن النقابات وأرباب العمل ”بروح من الثقة المتبادلة.”

أما في بريطانيا، فقد أضحت مصانع السيارات في الستينيات والسبعينيات ساحات حرب يخوض فيها النقابيون الناشطون حربا طبقية مكشوفة مع ممثلي الإدارات وأرباب العمل الكسالى.

ولعل حقيقة واحدة تؤطر الفرق بين ألمانيا وبريطانيا في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية: ففي عام 1978، كانت بريطانيا تخسر عشرة أيام عمل لكل يوم عمل تخسره ألمانيا نتيجة الاضرابات العمالية.

وعندما تسلمت مارجريت تاتشر مقاليد الحكم في السنة التالية، كانت صناعة السيارات البريطانية قد خسرت المعركة فعلا. فالبريطانيون كانوا يبتعدون عن السيارات البريطانية ويبتاعون بدلا منها السيارات الألمانية مثل المرسيدس والبورش والأودي والبي ام دبليو التي اتقنت كيفية منح منتجاتها صبغة التفوق.

وفي عام 1994، اشترت بي ام دبليو آخر شركة بريطانية تنتج السيارات بأعداد كبيرة.

في تلك الفترة، أصبحت السيارات مجازا للنهضة الصناعية الألمانية المذهلة – ومجازا أيضا لانهيار القطاع الصناعي في بريطانيا.

أما اليوم، فنستطيع أن نرى نتائج ذلك بوضوح وفي كل مكان. فبفضل نجاح قطاعها الصناعي، أصبحت ألمانيا أكبر اقتصاد في أوروبا ورابع أكبر اقتصاد في العالم وثاني أكبر بلد مصدر في العالم.

لا غرو إذا أنه في الوقت الذي كانت فيه بريطانيا تعاني عجز في ميزانيتها يبلغ 120 مليار جنيه استرليني كان لدى ألمانيا فائضا في ميزانيتها.

ولا غرو أيضا ان يكون الألمان هم الذين يقودون باقي الأوروبيين في التعامل مع أزمة اليورو.

من وجهة النظر البريطانية، تمثلت المأساة في الحقيقة القائلة إن البلاد كانت تزخر دائما بالمهارات ولكنها كانت تفتقر للإدارة الجيدة والنقابات المتعاونة والأولويات الصحيحة وأخلاقيات العمل الرصينة. وفي نهاية المطاف، اضطر البريطانيون إلى دفع ثمن باهظ لهذه الاخفاقات.

ولكن هناك جانبا مضيئا بالنسبة للمأساة البريطانية. فالبلاد ما زالت تنتج أكثر من مليون سيارة سنويا، مما يوفر فرص عمل لآلاف العمال البريطانيين. وتمكن قطاع صناعة السيارات في بريطانيا من مواصلة النمو حتى خلال أزمة اليورو، بينما سجل إنتاج السيارات في المانيا انخفاضا طفيفا في العام الماضي.

ولكننا لا نستطيع التهرب من مواجهة الحقيقة القائلة إن الألمان ما زالوا ينتجون من السيارات أربعة أضعاف ما ينتجه البريطانيون. وأين تنتهي الأرباح التي يجنيها البريطانيون من بيع سيارات الميني والبنتلي التي يفتخرون بها؟ في جيوب المصنعين الألمان طبعا.

شاهد المحتوى الأصلي علي بوابة الفجر الاليكترونية – كيف تفوق الألمان على البريطانيين في صناعة السيارات

هذه التدوينة تاريخ صناعة السيارات الالمانية .. وكيف تفوقت على المدرسة الانجليزية ظهرت اولاً على الخليج للسيارات.

يجدر الإشارة أن هذه السيارة بمحرك “AM28” مكون من اثنتي عشرة إسطوانة على شكل حرف (V) سعة 6.0 لتر يولد قوة تصل إلى 565 حصان و 645 نيوتن لكل متر من عزم الدوران.

يتصل محرك V12 فانتيج S بناقل حركة محسن عن المستخدم في طراز “V8 فانتيج S” شبه أوتوماتيكي مكون من سبع سرعات أخف وزناً عن المتوفر بطراز “V12 فانتيج”، كما حصلت السيارة نظام عادم من شقيقتها النادرة “One-77”.

تتسارع السيارة الجديدة من السكون إلى سرعة 100 كم في الساعة بأقل من أربع ثواني وتبلغ سرعتها القصوى 329 كم في الساعة.

هذه التدوينة تعرف على سعر ومواصفات استون مارتن V12 فانتيج S ظهرت اولاً على الخليج للسيارات.

هذه التدوينة تعرف على امكانيات السيارة الانجليزية ميني باكمان S All4 ظهرت اولاً على الخليج للسيارات.